- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
64

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

mycket större omfattning än enligt det först upprättade förslaget, och
kostnaderna för förvärfvande af erforderlig mark samt inlösen af
husbyggnader blefvo betydligt större än de som vid förslagets upprättande kunnat
endast approximativt beräknas. Totala anläggningskostnaden uppgick
en-ligt 1884 års bokslut till 5,761,613 kronor 17 öre, hvilken summa med

1,591,613 kronor 17 öre öfversteg de för byggnaden anvisade medlen. Denna
brist betäcktes först af anslag till andra stambanor, till dess 1879 års
riksdag på grund af Kungl. Maj:ts proposition anvisade erforderliga medel för
reglering af penningförhållandena vid såväl denna bana som östra och norra
stambanorna.

Arbetena å sammanbindningsbanan, hvilka utfördes under ledning af
kaptenen vid väg- och vattenbyggnadskåren E. A. M. Unge, påbörjades i
januari 1864 och bedrefvos så, att densamma kunde för allmän trafik
upplåtas den 17 juli 1871.

Såsom ofvan nämnts utgick sammanbindningsbanan från västra
stambanan vid Tanto och byggdes därifrån dubbelspårig till centralstationen.

Mellan Tanto och Liljeholmen å en längd af 1,780
meter utlades emellertid år 1868 ytterligare ett spår
för en kostnad af 67,956 kronor 87 öre, hvilka
medel utgingo af trafikinkomster.

10. VÄRTABANAN.

Vid sammanbindningsbanans genom Stockholm
anläggning utlades järnvägsspår till Stadsgården
samt Skeppsbron och förbindelse mellan järnvägen
och Mälaren bereddes invid Klara sjö. Utveck-

lingen af järnvägstrafiken inom Stockholm gick
emellertid hastigt framåt och därför kräfdes snart
nya hamnplatser och större områden för upp-

lag och spårtillökningar.

statens järnvägstrafik anhöll därför i underdånig
skrifvelse den 25 juni 1875 om bemyndigande att med trafikmedel få
bekosta undersökning för anläggning vid Saltsjön af en hamn med bekväm
järnvägsförbindelse. Sedan Kungl. Maj:t den 2 juli samma år bifallit denna
framställning, utfördes sådan undersökning, därvid det visade sig, att den
afsedda hamnen jämte rymliga upplagsplatser kunde beredas vid stranden
af Lilla Värtan. Efter det denna fråga blifvit afhandlad i samråd med
utsedda förtroendemän för Stockholms stad, anhöll ofvannämnda styrelse
den 17 februari 1877, att Kungl. Maj:t måtte till riksdagen aflåta
proposition dels om beviljande af 1,350,000 kronor, däraf 1,250,000 kronor skulle
användas för järnvägsanläggning till Värtan och 100,000 kronor skulle
öfverlämnas till Stockholms stad såsom bidrag för utförande af vissa
arbeten, af hvilka järnvägstrafiken skulle komma att hafva särskildt gagn, dels

ock om kostnadsfri upplåtelse till staden af de Kungl. Djurgården tillhö-

rande områden, som erfordrades för hamnanläggningen, under villkor att

E. A. M. UNGE, f. 1836, d. 1904.

Kungl. styrelsen för

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0092.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free