- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
321

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

STATIONERNA OCH DERAS UTVECKLING I AFSEENDE

Å SPÅRSYSTEM M. M.

land mera påtagliga bevis för trafikens utveckling å ett
järnvägsnät under en viss tidrymd framstå de
förbättringar och utvidgningar, som under samma tid utförts å bana
och stationer för att tillgodose denna trafiks ökade fordringar
på de olika linjernas trafikförmåga.

De förstärkningar af banornas öfverbyggnad,
förbättringar i plan och profil m. m., som betinga afsevärda
belopp af de olika årens underhållskostnader, framträda ej alltid så skarpt
for den intresserade betraktaren som de utvidgningar och förändringar af
dessa banors stationer, hvilka år efter år fortgå.

Ur den enklare formen af en station med endast för tågmöten och en
mindre lokaltrafik afsedda anordningar uppstår efter hand en station med
allt större möjligheter att motsvara de kraf, hvilka såväl för den
genomgående trafiken som för den af närliggande samhälle och där uppstående
industriella anläggningar framkallade lokala trafiken rättvisligen kunna ställas
på densamma.

Statens järnvägars förnämsta ändamål voro i första hand att förena
Sveriges större samhällen med hvarandra och underlätta samfärdseln dem
emellan samt att med dessa större samhällen förbinda i handelns och industriens
intresse en större omnejd. Deras tillkomst har framkallat utveckling inom
landsdelar, där den mänskliga företagsamheten ej förut förmått tillvarataga de
naturliga tillgångarna. Vid större delen af dessa banors stationer hafva efter
hand uppstått samhällen med handel och industrier, samhällen af hvilka
ett flertal med stationerna såsom medelpunkter på jämförelsevis kort tid
utvecklat sig till folkrika köpingar. Sålunda funnos vid tiden för
anläggningen af flera af de nuvarande större landtstationerna ej ens början till de
samhällen, som sedermera uppvuxit kring dem.

Hafva järnvägarna sålunda framkallat utveckling, så hafva de å andra
sidan måst följa med denna utveckling och tillgodose de fordringar, som
däraf orsakats.

Statens järnvägar, som under tiden alltifrån den första bandelens
öppnande för trafik intill nu varit och fortfarande äro stadda i en oupphörlig
tillväxt i hufvudspårlängd, hafva under dessa gångna år visat en
proportionsvis än större tillväxt i sidospår; eller med andra ord deras stationers
utveckling har gått i raskare tempo än som betingats endast af tillkomsten
af nya bandelar. Omstående grafiska framställningar af banlängder och
sidospårens längder under olika år och i förhållande till hvarandra äro i
detta fall belysande. Sammanlagda längden af sidospår i förhållande till

Statens järnvågar 1856—1906. 11. . 21

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0361.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free