Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
innehållande föreskrifter för behandling af den ifrågavarande samtrafiken
berörande mål, som angå från trafikanters sida väckta anspråk på
ersättning för för mycket erlagd frakt eller under transporten uppkommen skada
å eller förlust af till befordran aflämnadt gods, m. m.
Under denna afdelning återstår att nämna några ord om den godssamtrafik,
som inrättats och ännu äger bestånd för vissa försändelser via Malmö—
Lybeck (öfver sträckan Malmö—Lybeck med Halländska ångbåtsbolagets
fartyg) mellan svenska stationer å ena sidan samt Lybeck och Lybeck—
Buchener-järnvägens station i Hamburg å den andra.
Ifrågavarande trafik på Lybeck daterar sig från den 10 januari 1891
och omfattade till en böijan expedition från och till ett flertal svenska
stationer af paket- och ilgods samt sådant fraktgods, som enligt gällande
svenska statsbanetaxa var hänförligt till någon af tarifferna 1—6. Från
den 1 november 1891 inbegriper denna trafik äfven till de öfriga tarifferna
hänförligt fraktgods samt expedition af nötkreatur.
Nyssberörda samtrafik med Hamburg afser däremot endast paketgods
och har fortgått sedan den 1 maj 1893.
För nu nämnda samtrafik med Lybeck och Hamburg hafva i
hufvud-sak bestämmelserna för godssamtrafik inom Sverige i tillämpliga delar varit
gällande.
TAXOR FÖR ÖFRIG GODSSAMTRAFIK MED UTLANDET.
Förutom med ofvan omförmälda länder har Sverige hittills haft
godssamtrafik med England, Holland, Belgien och Frankrike samt med Österrike
—Ungern. Samtrafiken med England har varit af ringa betydelse och endast
(under några år före och efter 1890) omfattat sändningar via Fredrikshamn—
Altona—Rotterdam—Harwich af ilgods mellan Stockholm och Göteborg å
ena sidan samt London å den andra. Godssamtrafiken med öfriga nyss
uppräknade länder är visserligen af mycket farskt datum men torde dock
vara af den relativa vikt, att ett i någon mån utförligare omnämnande af
densamma här är på sin plats.
Behofvet af direkta fraktsatser mellan svenska stationer och stationer i
Holland, Belgien och Frankrike hade redan ganska länge gjort sig påmint i form
af fraktförfrågningar från handelsfirmor och andra, då förhandlingar under
hand igångsattes mellan styrelserna för de svenska, norska och danska
statsbanorna angående inrättandet af dylika satser. Dessa förhandlingar
resulterade i att den danska statsbanestyrelsen för egen del och såsom
ombud för de svenska och norska järnvägarna i oktober 1899 allät en
skrifvelse till järnvägsdirektionen i Altona med anhållan om denna
direktions medverkan till åstadkommandet af en samtrafikstaxa för godssändningar
mellan de nordiska samt nyssnämnda kontinentala länder, hvarefter den
svenska statsbanestyrelsen med skrifvelse till Altona i juni 1900 på
begäran öfversände statistiskt material i afseende å varuutbytet mellan Sverige
och ifrågavarande främmande länder.
I skrifvelse i oktober samma år meddelade Altonadirektionen, att
vederbörande holländska, belgiska och franska järnvägsförvaltningar sagt sig ej
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
