Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
föregående somrar utgått från Berlin på aftonen, förlädes till förmiddagen
med afgång kl. 8,0. Härigenom ernåddes i Malmö direkt anslutning till
uppgående kurirtåget.
Tågens utrustning med vagnklasser och dylikt undergick under perioden
åtskilliga förändringar. De äldsta, tvåaxliga sofvagnarna, som år 1883
insatts i nattågen, utbyttes under sommaren 1891 mot de bekvämare
boggi-sofvagnarna, i hvilka sofplatser tillhandahöllos jämväl åt resande i andra
klass mot en afgift af 3 kronor, i samband hvarmed afgiften för sofplats i
första klass nedsattes från 10 till 5 kronor.
Kurirtågen medförde allenast första och andra klassens vagnar, och var
för rättighet att fårdas med dessa tåg under år 1885 stadgadt, att resande
skulle innehafva biljett för resa om minst 75 kilometers väglängd, hvilken
föreskrift redan påföljande år ersattes med en bestämmelse att biljetter till
kurirtågen finge försäljas jämväl för kortare väglängd, därest platser funnes
att tillgå utan tillsättande af flera vagnar.
Såsom vid slutet af redogörelsen för närmast föregående period
omnämnts, funnos i snälltågen inga tredje klassens vagnar förrän år 1878, då
sådana vagnar insattes i dagsnälltågen. I nattsnälltågen medfördes
fortfarande allenast första och andra klassens vagnar ända till sommaren år
1889, då jämväl tredje klassens vagnar insattes dels i de långsammare
natttågen mellan Stockholm och Malmö dels i nattågen å linjen
Laxå—Char-lottenberg. I fråga om tillträde till de förstnämnda tågen var emellertid
stadgadt, att endast sådana tredje klassens resande, som innehade antingen
rundresebiljett eller biljett för resa mellan å ena sidan norr om Linköping
och Motala belägna stationer och å andra sidan stationer söder om Elmhult,
ägde åtfölja ifrågavarande tåg. I denna bestämmelse vidtogos under de
följande åren smärre modifikationer, så att jämväl resande i tredje klass till
och från de i Nässjö, Alfvesta och Vislanda anslutande enskilda järnvägarna
kunde färdas med tågen i fråga. Dessutom insattes tredje klassens vagnar
i åtskilliga andra nattåg, så att vid slutet af år 1896 dylika vagnar
medfördes i samtliga tåg utom de snabba nattågen mellan Stockholm och Malmö,
nattågen mellan Stockholm och Göteborg samt nattågen mellan Örebro och
Hallsberg.
En reform i samma riktning vidtogs till vintern 1893—94, då första
klassens vagnar, hvilka dittills medförts icke blott i alla snälltåg utan
jämväl i en del person- och blandade tåg, indrogos i alla dagtåg och i
natttågen bibehöllos allenast i förening med sofplats. Efter öfvertagandet den
1 januari 1896 af västkustbanan framfördes emellertid dylika vagnar
fortfarande i de å nämnda bandel gående dagsnälltågen.
I samband med införandet den 1 januari 1890 af ny taxa för transporter
å statens järnvägar vidtogs däijämte, bland andra, den förändringen i fråga
om tågens indelning, att de år 1862 anordnade dagsnälltågen mellan
Stockholm och Göteborg jämte de tåg å östra och nordvästra stambanorna som
stodo i förbindelse med desamma benämndes persontåg, under hvilket
namn desamma fortfarande finnas kvar.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
