Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Maskinafdelningens utgift för stationstjänsten å föreningsstationcrna,
hvil-kcn utgift i flera fall varit högst betydande, hade alltintill de förändrade
förhållanden, som inträdde genom 1896 års nådiga bref, uteslutande
drabbat statens järnvägar.
Sedan lång tid tillbaka hade för vagnflyttning å stationerna iakttagits,
att hvaije banas lokomotiv i regel skulle verkställa växling för egen banas
räkning, med stationsbefalet lämnad befogenhet att utan ersättning använda
den ena banans lokomotiv jämväl för den andra banan. Då emellertid
stats-baneförvaltningen funnit sig nödsakad att vid en del föreningsstationer
placera särskildt växellokomotiv, hade detta förfaringssätt i själfva verket till
följd, att statens järnvägar vid dylika stationer på sin bekostnad utförde en
afsevärd del växling, som egentligen borde tillkomma privatbanorna själfva.
Statens kostnad för stationstjänst pr hrultotonkilometer visade sig ock frän
medlet af 1870-talet till 1890-talet hafva fördubblats, hvartill en bidragande
omständighet otvifvelaktigt var att finna i omnämnda förhållande.
Under förutsättning att privatbanans växling icke kan verkställas enbart
med tåglokomotiv — i afseende hvarå ofvannämnda princip angående
ömsesidigt användande fortfarande tillämpas — ligger det i privatbanans fria
skön att afgöra, huruvida den vill begagna sig af statens växellokomotiv
eller om den anser med sin fördel förenligt att i stället placera eget
växellokomotiv å stationen.
Afgiften för begagnande af vid föreningsstationen placeradt, statsbanan
tillhörigt växellokomotiv eller såsom sådant användt reservlokomotiv erlägges
af den enskilda banan sålunda, att kostnaden för lokomotivet under ett år
fördelas mellan banorna efter antalet till- och afkopplade godsvagnar. Till
grund för fixeringen läggas därvid förhållandena under året närmast före
vederbörande 3-årsperiods början.
På enahanda sätt skall af statens järnvägar gäldas ersättning för enskild
järnväg tillhörigt växellokomotiv, som af statens järnvägar användes.
Privatbanorna hafva i regel alltifrån början till den statsbanepersonal,
soni ombesörjer deras trafik, utbetalt felräkningspenningar i enlighet med de
i sådant afseende vid statens järnvägar gällande grunder.
Kostnaden för omlastning å föreningsstation af gods i hela vagnslaster
från eller till smalspårig järnväg uppdelas mellan statsbanan och den
enskilda järnvägen. 1 regeln bidraga banorna till denna kostnad med hälften
hvardera.
Förutom redan omnämnd modifikationsgrund från de i 1896 års nådiga
bref fastställda allmänna grunder upptagas däri ytterligare följande fall,
nämligen att den anslutande banan är en mindre bana, hufvudsakligen byggd
för någon industriell anläggnings särskilda behof och af beskaffenhet att så
godt som uteslutande tillföra statsbanan trafik, samt att föreningsstationen
på grund af trafikförhållandena vid statsbanan är anordnad i ojämförligt
större skala, än den enskilda banans trafik i och för sig skulle erfordra.
Pä sätt framgår af hvad förut omförmälts, grunda sig privatbanornas
af-gifter för begagnande af statsbanestationer allenast på approximativa
beräkningar och, hvad beträffar första perioden, på rena sannolikhetsberäkningar.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
