- Project Runeberg -  Svenska män och kvinnor : biografisk uppslagsbok / 2. C-F /
41

(1942-1948) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 2. Carlsund, Otto Edvard

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Carlström 41 Carlsund

på Norrland 1837. För att
ytterligare utbilda sig vistades han 1839
—43 i England, där han särskilt vid
Londons varv och verkstäder
studerade maskiner och arbetsmetoder.
Där sammanträffade han med John
Ericsson, vars då nyss gjorda,
berömda uppfinning av propellern
entusiasmerade C. Han uppskattades högt
av engelsmännen och inlade stor
förtjänst vid byggandet av världens då
snabbaste båt, Prince Albert. — Efter
sin återkomst till Sverige blev C. 1843
föreståndare eller "öfvermechanicus"
vid Motala verkstad, där han
kvarstod till 1870. Under denna tid
utförde han ett banbrytande arbete
som båtbyggare och
maskinkonstruktör. Redan 1843 byggde han den
första propellerdrivna båten i Sverige,
Flygfisken, försedd med hans
epokgörande uppfinning, den
direktkopplade s. k. vinkelmaskinen, så kallad
på grund av att ångmaskinens
cylindrar där placerats i vinkel mot
varandra. Denna "den carlsundska
vinkelmaskinen" blev den vanligaste
fartygsångmaskinen i Sverige ända till
1870-talet. Som fartygskonstruktör
har C. på ett genialt sätt löst
problemet om ångfartygens form. Han
fullföljde af Chapmans paraboliska
konstruktionssystem och var den förste i
världen, som klarlade ångbåtars
hydrodynamiska verkningssätt, men han
hemlighöll sitt system ss. sitt "bästa
patent"; först senare trycktes
konstruktionsprinciperna i Amerika men
ej i rätte upphovsmannens namn. Han
förbättrade den "oscillerande"
ångmaskinen och John Ericssons
propeller, och han byggde på 1860-talet
dennes monitorer, vilka lian ävenledes
förbättrade. Vid Motala verkstad
byggde C. sjöångmaskiner och fartyg
ej blott för Sverige utan även för
Ryssland, Norge, Danmark, Tyskland etc.
Hans fartyg utmärkte sig för
smakfull form, stor hållbarhet och
utomordentlig lätthet i gången. Ny var
hans konstruktion av kanalbåtar: av
trä pà järnspånt, med direktverkande
maskiner och av smidig form
(Jönköping, Linköping). Även hans
kanon-ångbåtar, ss. Högland och
Svensksund, blevo mönster för sv.
örlogsfartygsbygge och förskaffade C.
guldmedalj av 18 :e storleken för
medborgerlig förtjänst. Omkr. 1867 byggde han
pansarbåten Garmer, speciellt
konstruerad för våra grunda
skärgårdsvatten. —- C. utvidgade verkstaden
med det därtill hörande järnverket
till den obestritt största i landet,
ledande främst genom de av C.
konstruerade valsverken. Hans
valsverkskonstruktioner blevo av stor betydelse
för denna tekniks senare utveckling
och gjorde Motala verkstad till lan-

Otto Edvard Carlsund.

dets största plåtproducent. Bland C:s
övriga konstruktioner märkes hans
ånghammare från 1840-talets
början. Vid Motala verkstad, den största
i landet, utfördes under C:s ledning
även broar, arbetsmaskiner av olika
slag och på 1860-talet lokomotiv.
Få ha gjort mera för den sv.
järnförädlingens höjande än C. Hans
huvudintresse förblev städse
fartygsångmaskiner, och även på äldre dagar
fortsatte han med nya uppfinningar.
Sålunda konstruerade han den första
ångturbinen i världen för
fartygsmaskineri, vilken insattes i en
"tur-binbåt", såld till Nobel. Det var
också C., som byggde världens första
isbrytare, Polhem, vilken gick i
postgång på Gotland 1858—71. —
År 1870 flyttade C. till Stockholm,
där han bodde till sin död. På sin
ålderdom ägnade han sig åt
politiska värv, var led. av Andra K.
1870—72 och av Första K. 1879—82.
Till sin läggning liberal ända till
radikalism men starkt nationell ivrade

han för ett starkt sjöförsvar och för
avskaffande av båtsmanshållet — i
stället borde man enligt hans mening
bemanna krigsfartygen med
ingenjörer, artillerister och verkliga
sjömän. Han var ivrig protektionist,
yrkade på den sv. industrins utveckling
och motionerade om kortare arbetstid
för ingenjörer och arbetare.
Samtidigt sysslade han på ålderdomen med
konstruktion av bl. a. pansarbatterier
på små fartyg. — C. är den störste
sv. skeppsbyggaren efter af Chapman
och Owen; det är väsentl. han, som
skapat den nutida sv. ångbåten. Som
industriman var C. en sträng och
rättvis om än ibland vresig
arbetsledare. Han gjorde Motala verkstad
till en mönsteranläggning och var en
utmärkt läromästare för de många
elever, som han där hade uppsikt
över; på så sätt blev verkstaden även
en utbildningsanstalt för en nv
generation ingenjörer. —• C. blev led. av
Krigsvet. akad. 1852, av Vet. akad.
1854 och av örlogsmannasällskapet

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Sep 6 18:33:35 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/smok/2/0051.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free