Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Motorkrönika
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Motorkrönika.
I dessa dagar, då bilens egenskap av nyttoföremål allt starkare accentueras, förefaller det
måhända mindre välbetänkt, att denna krönikas första och förnämsta plats lämnas åt en så
sportbetonad företeelse som ett hastighetsrekord, Men ingen vederhäftig motorman vill längre
förneka, att det just är fart jakten på autodromer och sandstränder vi i hög grad ha att tacka
för bilutvecklingens nuvarande standard. Därtill kommer att den engelske major Segraves
rekordkörning på Daytona Beach i Florida verkligen är en bragd, så omstrålad av den
dödsföraktande djärvhetens gloria, att den 29 mars förtjänar understrykas som ett märkesdatum
i 1927 års motorannaler.
Rekordvagnen ■—■ »The Mystery Car» var dess smeknamn under de månadslånga
kannstö-perierna i hela världens dags- och fackpress — var ett 20 fot långt och 3 ton tungt monster,
som framdrevs av två 12-cylindriga Sunbeam-Matabelemotorer. Vagnen konstruerades vid
Sunbeamverken i Wolverhampton av Louis Coatalen, försågs med ett hos Vickers utprovat
karosseri, och teoretiskt beräknades att dess 1,000 hkr. skulle ge en maximal hastighet av 350
km. i timmen. I verkligheten begränsades farten genom det enorma luftmotståndet och
svårigheten att hålla den flygande projektilen i rätt kurs. Det nya rekordet stannade vid 1 km. på
11,02 sekunder, svarande mot 326,679 kilometer i timmen (för flygande mile blevo siffrorna
resp. 17,665 sek. och 327,964 km./t.), medan det gamla, satt av Campbell i England på en
500 hkr. Napier höll sig till blygsamma 281,5 km./t. Praktiskt brukbar blir väl aldrig en dylik
hastighet, som skulle föra en resenär från Stockholm till Malmö på 1 ^ timme, men särskilt
konstruktörerna av gummiringar och bromsar torde profitera av de vunna erfarenheterna. Ett
mycket dramatiskt moment av själva rekordkörningen ■—■ vilken bevittnades av över 30,000
personer — var dess avslutning. Bromsarna smälte ned tack vare den oerhörda friktionen, och
major Segrave såg sig tvungen att sakta in vid banans slut genom en våghalsig gir från stranden
ut i havet medan vagnen ännu hade mer än expresstågsfart. — Hur länge major Segrave och
den engelska nationen få njuta rekordets sötma torde vara ovisst.1 Ryktet vet berätta, att Amerika
energiskt bereder sig på en återerövringsattack.
»Fords framtida planer kasta sin djupa slagskugga över hela automobilindustrien», skrev
på eftersommaren den amerikanska tidningen Automotive Daily News. Inte bara bilindustrien
men hela motorvärlden dominerades under senare halvåret av den namnkunnige
Detroit-magnatens kampanj för att återtaga den industriellt ledande position som han förlorat till General
Motors-koncernen. Genom en reklamstrategi som i skickligt raffinemang söker sin like •—
förtegenhet och sekretess voro dess främsta vapen — stegrades intresset till hysteriens gräns.
Redan på sommaren nedlades tillverkningen av Fords tidigare, i bort 15 miljoner exemplar
utsläppta modell T. Men först i december utställdes dess efterträdare samtidigt i Newyork
och London, förutbeställd av hundratusentals bilköpare som icke haft en aning om den nya
vagnens utseende eller kvalitet. De gigantiska belopp Ford investerat i moderniseringen av
sina fabriker och tillverkningsmetoder ha avkastat en fullt modern, snabb, vacker och bekväm
automobil, som säljes för ett pris som uppfordrar hans medtävlare till hårdare konkurrens än
någonsin. Hittills har endast prologen utspelats till detta nutidens kanske störst dimensionerade
affärsdrama; att spå om handlingens vidare förlopp är ogörligt.
Ur utlandets motorkrönika förtjäna ytterligare nämnas några tävlingsdata. Genom en
förbluffande serie segrar ryckte en ny racerstjärna, fransmannen Robert Benoist, upp i rang med
matadorer som Nazarro, Lautenschlager och Boillot. Med en Delagevagn belade han i snabb
följd första platsen i fyra av årets fem internationella Grand Prix, nämligen i Monthléry, i
San Sebastian, i Monza och på Brooklands. På Indianapolisbanan överraskade en outsider,
George Souders, genom att mot alla tips vinna det klassiska loppet och lämna tidigare
champions bakom sig. I Tyskland har den nybyggda tävlingsbanan Niirburgring, belägen i
Eifel-bergen strax söder om Köln, tagits i bruk. Niirburgring påminner genom sin backighet och
kurvighet om Madoniebanan på Sicilien; det stora invigningsloppet blev en seger för
Mercedes-Benz och Bugatti. Som vanligt har racersporten krävt sin skörd av människoliv. Bl. a.
förolyckades italienaren Maserati, fransmannen Henry de Courcelles och engelsmannen J. G. Parry
Thomas. Den sistnämnde, en förgrundsfigur inom Englands motorliv och allmänt känd under
smeknamnet »The Dare Devil», omkom med sin »Babs» under ett rekordförsök på Pendine
Sands. — Från bil-»salongen» i Paris bör erinras om Sensaud de Lavauds ångkylda,
automatiskt växlade och gummifjädräde vagn med ramen gjuten i ett stycke av en lätt
aluminiumlegering, utan tvivel den originellaste experimentvagnen sedan Rumpler i Tyskland lanserade
sin »Tropfenauto». De tyska, engelska och amerikanska konstruktörerna ha i stort sett fortsatt
— 222 —
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
