- Project Runeberg -  Svenska Dagbladets Årsbok / Trettonde årgången (händelserna 1935) /
221

(1924-1944)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Motorkrönika. Av redaktör Nils Stille - Tekniskt nytt

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Världens två snabbaste motorförare, t. v. tysken Ernst Henne, som under året slog sitt eget
motorcykelrekordy och t. h. Sir Malcolm Campbell, inspekterande sina illa åtgångna ringar efter

världsrekordkörningen.

arbete vid bilfabrikerna och garantera fabriksarbetarna ett längre arbetsår.
Fabrikerna gingo presidenten till mötes, och den nya ordningen betecknades som
synnerligen lycklig för alla parter — ej minst för exportörerna, vilka i god tid före
sin högsäsong erhöllo tillräckligt antal av de nya modellerna.

Januariutställningen bjöd icke på några märkligare nyheter. General Motors
införde »pansartaket», en helsvetsad stålplåt av extra stor hållbarhet, och vissa
fabriker ändrade viktdistributionen på sina vagnar — genom att flytta motorn långt
fram över framaxeln vann man bl. a. fördelen, att passagerarna i bakvagnen sluppo
sitta rakt över bakaxeln. I och med att de tillämpade den nya viktdistributionen
gingo de ifrån de individuellt fjädrande framhjulen, vilka utgjorde föregående års
moderevolution.

Packard lanserade en mindre modell i mellanprisklassen, Chrysler införde
överväxeln, det splitterfria glaset fick allmän användning, och de flesta fabrikerna
nöjde sig med att utrusta sina vagnar med ett reservdäck. Därmed är redogjort
för det viktigaste vid januariutställningen.

Berlinutställningen, som hållits stängd några år, slog åter upp portarna under
våren. Den tyska motorindustrien visade sig fullt jämnställd med den övriga
världens, men den tyska valutan hindrade tills vidare export i större omfattning.
Bland särskilt anmärkningsvärda vagnar var Mercedes’ mindre modell med motorn
placerad över bakaxeln och med samtliga fyra hjul individuellt fjädrade.
Fabrikationen av lastbilar, stimulerad av regeringens arbete för samverkan mellan
järnvägarna och motortransporten, stod på ett mycket högt plan.

Parisutställningen i oktober väckte mindre uppseende än vanligt, och inte heller
på Olympia i London demonstrerades några märkligare nyheter.

Novembersalongen i Newyork hade emellertid så mycket mer att visa världens
bilister. Vagnarna hade gjorts lägre (körsäkrare), längre (bekvämare) och bredare
(för att rymma tre passagerare i bredd även i förarsätet). General Motors samtliga
märken voro utrustade med hydrauliska bromsar, de flesta fabriker uppträdde med
GMC:s hela ståltak och flera hade infört Chryslers överväxel.

De mest uppmärksammade nyheterna voro dock de nya — eller rättare sagt
återuppståndna — framhjulsdrivna Cord och Lincolns nya vagn i mellanpris-

221

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Sep 6 18:58:33 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/svda/1935/0221.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free