- Project Runeberg -  Svenska Dagbladets Årsbok / Tjugosjätte årgången (händelserna 1948) /
106

(1924-1944)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Essingebroolyckan

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Essingebroolyckan

Onsdagen den 24 november störtade en
av Stockholms spårvägars trafikbussar
ned i vattnet från bron mellan Lilla och
Stora Essingen, varvid 11 personer omkom.

Det var en trådbuss på linje 96 på väg från
staden mot Stora Essingen som strax efter
klockan 8 på morgonen ungefär mitt på
bron kolliderade med en lastbil, körande i
motsatt riktning. Kollisionen torde ha
tillgått så att fälgmuttrarna på bussens högra
framhjul gripit tag i främre delen av däcket
på lastbilens högra bakhjul, varvid bussens
hjul vridits något åt höger. Omedelbart
härefter grep bussens fälgmuttrar tag i främre
fälgkanten på lastbilshjulet, vilket medförde
en kraftig vridning av bussens framhjul
ytterligare åt höger. Bussföraren torde
därvid ha förlorat kontrollen över vagnen.
Lastbilen, som förde ett parti
byggnadsplattor i asfaltbetong, blev svårt ramponerad
och slets i två delar, dock utan att
chauffören och hans medhjälpare erhöll några
skador. Sålunda låg bakaxeln med de båda
hjulen tre meter bakom lastflaket från
vilket lasten slängts långt ut över brons
körbana. Vid kollisionen girade bussen tvärt
åt höger och körde nästan vinkelrätt mot
det svaga räcket och störtade därefter ned
i Essingesundet, ett fall på 14,5 meter. Det
hela var ett ögonblicks verk, även om
bussen ett par sekunder stod och vägde innan
den tippade över brokanten.

Omedelbart efter katastrofen upptäckte
två arbetare, som var sysselsatta i svängen
ner på bron från Stora Essingen hur två
män kämpade för livet i vattnet. Den ena
av dessa, försäljaren Börje Holm, lyckades
de rädda, under det att den andre åter
försvann i djupet. Holm var den ende av
busspassagerarna som kom från olyckan med
livet.

De omkomna var följande: målare K. H.
Andskär, f. 1913, Ingenjör B. Callius, f. 1921,
Åkare J. A. Duvin, f. 1896, Fröken Siri
Elvin, f. 1899, Busskonduktör R. Johansson, f.
1925, Bussförare K. G. Karlén, f. 1905,
Skomakare A. Lelgus, f. 1918, Lärarinnan fru
Julia Lindahl, f. 1894, Chaufför B. U.
Mårtensson, f. 1921, Tjänsteman U. A. Olsson, f.
1909, och diversearbetare G. F. Pettersson,
f. 1914.

Polis, brandkår och ambulanser
alarmerades omedelbart och stora skaror av nyfikna
vallfärdade ut till olycksplatsen så snart
nyheten om katastrofen hunnit spridas.
Arbetet koncentrerades kring uppgiften att lyfta
bussen från det djup på ca 17 m där den
stod. Det blev ett ytterst krävande arbete,
som dock vid 17-tiden kröntes med
framgång. Redan vid 10-tiden hade pråmar med
dykarpersonal kommit till katastrofstället
och de första undersökningarna kunde
företagas. Så småningom kom en hel liten
bärgningsflotta till platsen, sist och framförallt
en 15-tons pontonkran, med vars hjälp bus-

llron mellan Lilla och Stora Essingen. Pilen anger var
bussen störtade ned i vattnet.

sen kunde lyftas upp. Dykarnas uppgift att
slå wirar om bussen var riskfylld och svår i
det becksvarta mörkret och på den dyiga
bottnen.

Essingebron, som blev färdig 1929, har en
körbanebredd av endast 5,2 m, medan varje
gångbana är 1,2 m bred. Redan då bron
byggdes förutsattes det att en ny
parallellbro skulle tillkomma vid sidan av den första
bron så snart behovet så påkallade. Redan
efter några år konstaterades brons
otillräcklighet, som blev alltmer markant i samma
mån som invånarantalet på Stora Essingen
snabbt tillväxte. Redan 1935 varnades för
en befarad katastrof.

Efter olyckan krävde en stark opinion på
Stora Essingen att något skulle göras i
saken. Från myndigheternas sida avvisades
tanken på provisoriska tillbyggnader, men
däremot utlovades kraftåtgärder för att
driva fram en helt ny storbro.

106

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Wed Jan 8 11:33:44 2020 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/svda/1948/0106.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free