Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Hästomnibusarna var det första av gatans reguljära,
offentliga trafikmedel; i Göteborg (överst: litografi å
baksida av biljett; Göteborgs museum) tillkommo de
1836, i huvudstaden året före (bilden i mitten: en kari-
katyr i litografi i »Illustrerad tidning» 1858, visande de
kvinnliga passagerarnas vedermöda under krinolinens
glansdagar). Nästa steg (i Stockholm 1877, i Göteborg
1879) i utvecklingen var hästspdrvagnen; hur denna tog
sig ut på linjen mellan Tegelbacken och Riddarhusgränd
visar träsnittet nederst av Vasabron (efter O. A. Mankell).
Vid denna tid uppträdde
också ett helt nytt slag av
företagare, de fristående
privata kraftföretag, som
köpte lämpliga vattenfall,
vilka byggdes ut med
kraftverk, huvudsakligen
avsedda för
engrosleveran-ser av elektrisk kraft till
samhällen, industrier och
andra objekt med större
kraftbehov. Några av
dessa kraftverk tillkommo
genom samverkan mellan
intresserade företag, t. ex.
Nora Bergslags Elektriska
A.-B. för
kraftförsörjningen inom ett helt
gruvdistrikt, ett annat Örebro
Elektriska A.-B. för
leveranser till Örebro stad.
Typiska och för sin tid
mycket ansenliga
kraftföretag voro också
Yngereds-fors Kraft A.-B. i Ätran och
Sydsvenska Kraft A.-B.,
som bildades för att
utnyttja vattenkraften i
Lagan och sedan utvecklats
till vårt lands största
enskilda kraftföretag med ett
20-tal kraftstationer och
hela Sydsverige som
avsättningsområde. Bolaget
kan anses som
halvkommunalt, då flera
sydsvenska städer, som voro in-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
