- Project Runeberg -  Tekniska samfundet i Göteborg 1882-1932 /
391

(1932) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Göteborgs bangårdar. Av Bandirektör ANTON LARSSON RYHAGEN

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Vår redogörelse för Göteborgs bangårdar har hittills berört endast trenne av dem,
»Statens station», Bergslagsstationen och Olskroken, men staden har år 1932 åtskilliga
andra bangårdar och stationer inom sitt område, vilka det återstår att omnämna.

Expeditionsbyggnad och del av godsmagasinen vid Göteborg B:s år 1930.

/

Vastgötabanan.

År 1900 den 1 januari öppnades Västergötland—Göteborgs järnvägar och
»Västgöta-banans station» i Göteborg för trafik.

Banan, vars spårvidd är 0,891 m., infördes till Göteborg på viadukt över
Bergslagsbanan vid Bärjeholm, där en station, Eärje, anordnades 4 km. från ändpunkten. Banan gick
från Eärje förbi den egna ranger- och uppställningsbangården vid Marieholm med
lokomotivstall och verkstäder, passerade på egen bro Gullbergsån nära dess mynning och fortsatte
vidare över Hultmans holme fram till sin ändstation för resande och ilgods vid Ivilla Bommen
(»Göteborg Västgöta»). En godsstation med fraktgodsmagasin och lastspår anordnades
å östra delen av Hultmans holme vid Mårten Krakowsgatan.

Stationshuset vid Eilla Bommen ombyggdes och utvidgades under år 1919.

I flera av de centraliseringsförslag för Göteborgs personbangårdar, som framkommit
under årens lopp och som i det föregående berörts, hade ingått förslag även för
Västgötaba-nans anslutande omedelbart eller framdeles. En dylik åtgärd ingick dock icke i det
centralbangårdsförslag av år 1926, som för statens järnvägars och Bergslagsbanans
vid-kommande slutfördes år 1930. Under tiden för detta förslags genomförande togs emellertid
under år 1930 frågan upp separat, och under ekonomisk medverkan av Göteborgs stad, som
i och för en framtida ny förbindelse över Göta älv till stadsdelen Eundby hade intresse av

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Nov 12 16:22:57 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tekniskgbg/0402.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free