Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
146
TEKNISK TIDSKRIFT
28 sept. 1929
LangOxtfion /9-/7.
/Gömte svängsponrKt
7töfc5ekt/ön B-B.
Fig. 4. Provisoriska anordningar för uppbärande av spåret och det gamla svängspannet på västra kanalstranden.
Svängspannet är försett med fyra ceiitrumhjul med
för desamma på svängpelaren anordnad hjulbana.
Centrumhjulen äro belägna i cirkel omkring pivån
på inbördes lika avstånd, varvid två av hjulen,
sido-centrumhjulen, äro placerade under tvärbalken vid
pivån och de båda övriga i brons mittlinje under
västra respektive östra armen. Under svängningen
vilar spannet utom på pivån på västra armens
centrumhjul samt på ett av sidocentrumhjulen, medan
östra armens centrumhjul utgör reserv och ej får
vidröra hjulbanan. Genom insättande av motvikter har
tyngdpunkten för svängspannet inklusive farbana och
maskinerier givits sådant läge, att ett visst tryck
alltid förefinnes å det västra centrumhjulet under själva
svängningen. Motvikterna äro anbringade i västra
yttersta långbalksfacket mellan långreglarna samt
mellan dessa och huvudreglarna ävensom å
ändtvär-balken och huvudreglarna över och intill västra
upplagen.
Yid brons båda ändar äro anordnade hjulbärande
skarvjärn, vilkas manövrering sker för hand och
samtidigt för brons båda ändar.
Vid bromaskinerier med elektrisk manövrering
startas och drivas motorerna i allmänhet icke direkt
från nätet utan från ett omformareaggregat, vars
generatorspänning regleras stegvis medelst en
kontroller eller liknande anordning. Vid ifrågavarande
bro sker denna stegvisa reglering automatiskt genom
ett s. k. accelerations- eller "darrhandsrelä", vilket
tillika åstadkommer automatisk nedbromsning i de
förberedande gränslägena av svängningsrörelsen. Man
behöver endast inställa kontrollerveven på det läge,
som motsvarar den önskade rörelsen, så sker
startning, avsaktning och avstannande automatiskt. Denna
anordning gör det möjligt att använda icke särskilt
utbildad personal för maskineriets betjänande.
Som redan är nämnt, drivas domkrafter och
svängningsmaskineri i normala fall elektriskt, medan
kilskarvjärnen och den med dessa kombinerade
låsanordningen på östra landfästet städse drivas för
hand. Vid fel å de elektriska anordningarna kunna,
såsom tidigare framhållits, även domkrafter och
svängningsmaskineri manövreras med handkraft. Alla
rörelser äro sinsemellan förreglade medelst gränsläge-
och
blockeringsströmbrytare dessa äro så
placerade att de direkt
påverkas av de rörelser, som de
hava till uppgift att
förregla, Man kan sålunda
icke erhålla ström för
någon som helst
manövrering, om icke
kilskarvjärnen äro fullt utdragna
samt anordningarna för
domkrafternas
manövrering och brons svängning
med handkraft äro
från-kopplade. Brons
upp-skruvningsmaskineri kan
icke igångsättas, om bron
icke är fullt insvängd.
Likaså måste bron vara fullt
nedskruvad för att man
skall kunna få
sväng-maskineriet att arbeta.
På en signalplint i maliöverhuset finnes för varje
manövermoment en indikeringslampa, som tändes, då
motsvarande rörelse är avslutad och en ny manöver
sålunda kan påbörjas. Vidare finnas lampor, som
utvisa, om något av maximalreläerna slagit ifrån eller
om nyssnämnda handmanövreringsanordningar för
domkrafter och svängning äro inkopplade.
Den elektriska manövreringen, exempelvis vid
brons nedskruvning och utsvängning, tillgår på
följande sätt. Kontrolleras startvals ställes på läget
"fart’’, varvid omformaren startar automatiskt.
Samtidigt inkopplas manöverkretsen medelst en
kontak-tor (s. k. nollspänningsrelä), förutsatt nämligen att
kilskarvjärnen äro utdragna och
handmanövrerings-anordningarna för domkrafter och svängning äro
frånslagna. Befinnes allt i ordning, inställes
härefter kontrollerveven på läget "nedskruvning",
varvid maskineriet automatiskt startar och åter
stannar, när domkrafterna äro fullt nedskruvade, vilket
framgår av indikeringslampan "bron nedskruvad".
Kontrollerveven inställes nu på läget "utsvängning",
varvid svängningsmaskineriet startar. Då
brospan-net närmar sig sitt slutliga utsvängda läge,
nedbrom-sas rörelsen automatiskt, och fortsätter spannet med
reducerad hastighet till slutläget, då frånslagning
sker automatiskt. Samtidigt tändes
indikeringslampan "bron utsvängd". Kontrollerveven återföres till
nolläget. Brons insvängning och uppskruvning till
trafikläge sker på liknande sätt,
Under utförandet av arbetena å västra
kanalstran-den, omfattande rivningen av det gamla västra
landfästet samt uppförandet av det nya västra landfästet
och den nya svängpelaren, uppbars spåret, i enlighet
med vad figur 4 utvisar, av ett system längs- och
tvärgående balkar av Dip-profil, vilande dels på en
i kanalen framför clet gamla västra landfästet
uppförd pålbock, dels på pålok- och sliperspallningar.
För uppbärande av svängspannets västra ände i
insvängt läge anordnades samtidigt på nyssnämnda
pålbock å figur 4 ävenledes synliga provisoriska
upplag, bestående av två hydrauliskt manövrerade
domkrafter, vilka därjämte voro så inrättade, att de
kunde fastlåsas i visst höjdläge genom en mekanisk
låsanordning.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
