Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
6 sept. 1930
elektroteknik
163
SPÅRVÄGSSTATISTIK.
På samma sätt som vid varje annat slag av
rörelse är det för transportindustrien av
utomordentligt stor betydelse att känna till de olika element,
som bestämma rörelsens driftkostnad och
vinstmarginal. Härvid må icke förglömmas, att transportarbetet
är en nyttighet, jämförbar med vilken industriprodukt
som helst, som bör kunna framställas till samma
pris på olika platser under likartade förhållanden.
Det är just vid denna jämförelse olika företag
emellan som statistiken är till stor hjälp.
Alltsedan Svenska spårvägsföreningen bildades
1905, ha de flesta förvaltningar, som varit anslutna
till föreningen, fört statistik över viktigare
ekonomiska och tekniska data. Mera betydelsefulla
statistiska uppgifter insändas numera årligen till
sekretariatet, som vid behov håller dessa uppgifter
tillgängliga för de olika föreningsmedlemmarna. Ävenså
insamlas genom Elektriska inspektionen i Kungl,
kommerskollegium fr. o. m. 1908 statistik från olika
300 mill
aktuella för resp. förvaltningar och som författaren
med några ord skall beröra.
En undersökning av trafikens utveckling visar (se
fig. 1), att under år 1905 transporterades omkring 56
mill. trafikanter vid de förvaltningar, som voro
anslutna till spårvägsföreningen, och att denna trafik
ökats till 256 mill. under år 1929, varav omkring
10 % eller 27 mill. transporterades med bussar. Av
denna trafik kommer icke mindre än 60 % eller 154
mill. på A.-b. Stockholms spårvägar. Som jämförelse
må nämnas, att antalet resor med S. J. under resp.
år utgjorde omkring 13 och 31 mill. Härav framgår
lokaltransportindustriens kolossala omfattning och
utveckling under de senaste årtiondena. Då en
jämförelse göres med antalet trafikanter vid statens
järnvägar må dock hänsyn tagas till att reslängden
pr passagerare vid S. J. i medeltal är omkring 20
ggr längre än vid spårvägsdrift och att antalet
personkilometer, trots att resandeantalet endast ut-
1905 1910 19/5 1920 1925 1923
5pSrväc/ Hl Omnibuss [ZD
Fig. 1. Passagerareantalet vid svenska
spårvägsanläggningar 1905—29.
spårvägsförvaltningar, omfattande antalet resor pr
innevånare och år, spårnätets längd, antalet körda
vagnkm jämte kraftförbrukning m. m.
Vad kan man avläsa genom en hastig överblick
rörande lokaltrafikens utveckling under de senaste
25 åren? Är spårvägsdriften på retur eller har
lokaltransporten ökats och vilka driftkostnader kan man
räkna med vid olika transportmedel? Se där frågor,
som äro av stort allmänt intresse och samtidigt hög-
1905 1910 1915 1320 1925 /929
5pår våg E^j Omnibuss I I
Fig. 2. Antal vagnkilometer vid svenska
spårvägsanläggningar 1905—29.
gjorde omkring 10 %, för närvarande uppgår till
omkring dubbla antalet mot lokaltrafikens (vid S. J.
kördes år 1929 1 405 mill. personkm).
Anmärkningsvärt är dock, att antalet personkm. vid
spårvägsdrift under år 1929 översteg antalet personkm vid
S. J. under år 1905.
Samtidigt som resandeantalet ökats med i runt
tal 350 %, har antalet vagnkilometer endast
stegrats med omkring 250 %. Denna anmärknings-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
