Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
22
TEKNISK TIDSKRIFT
15 FEBR. 1930
Fig. 5.
Bromskraften P kunde bestämmas på 1 hg när,
varför i diagrammen skalan tagits 1 mm = 0.1 kg, Man
har alltså
AP = 0,i.
Noggrannheten i avläsningarna vill man ha lika
stor
A P _ A n
P ~ n
A n _ 0,]
n ~P................
Kvoten
A n
n ’
som anger felet i varvtalsbestäm-
ningen i bråkdelar av varvtalet
värde för
bromslast.
får sitt minimi-
0,i 5
T + 600 — 8
AP An
Sedan nu–och–-äro bekanta, kan ur ekv.
P n
(1 a) noggrannheten i effektbestämningen erhållas.
Man får
A N __ O^i 5
.V ’ P n ’
A N
Om felen motverka varandra, kan ,, bli = 0,
N
nämligen för P = 0,oa • n.
Största procentuella fel fås för P — 4 kg, som var
minsta använda bromskraft, och n =. 600 v./min.
I Ar /._
Avgörande för skalan, som bör användas vid
kurv-uppritningen, är emellertid maximivärdet å A N. Detta
erhålles för P — 15,4 kg och n = 1 500 v./min.
■■■{A Ne)m ax = 0,øoo25i (5 • 15,4 + 0,1 • 1 500) £2 0,oe hkr.
Man borde således vid kurvuppritningen använda
olika skala för N, alltefter belastning och varvtal,
men då vid de kommande undersökningarna värden
för olika serier sammanföras, är ett sådant
förfarande ej lämpligt. Nu har för N överallt valts
skalan 1 mm = 0.02 hkr. I tabellerna är effekten
angiven i hundradels hkr.
För bestämning av noggrannheten i
bränsleförbrukningsproven logaritmeras och differentieras ekv.
G
b = konstant • .,— ............... (2)
A b
b
A G
G
P-n& ••""
AP A nG
P na’
(2 a)
(2)
P = 15,4 kg, som var högsta använda
A ri\ 0,i
= v- = 0,0065 = 0,65 %.
15,4
Lägsta förekommande värde å n är oo 600 v./min.,
varför varvtalet aldrig behöver tagas noggrannare
än 0,0065 • 600 = 3,9 öi 4 varv. Detta motsvarar en
felmätning av tiden på
ett fel, som knappast torde ha överskridits, då
tiden togs med kronometer.
Då endast ett fåtal prov togos vid så hög
belastning som P = 15.4 kg och samtidigt lågt varvtal som
n = 600 v./min., har överallt varvtalet antecknats på
5 varv när. I diagramskalan har detta antal varv fått
motsvaras av 1 mm.
Varje term i denna ekv. anger felet i bråkdelar av
totala värdet.
Värdet å A G blir helt naturligt i hög grad
beroende av den hastighet, med vilken bränslet
förbrukas, eller med vilken vågens tungor passera
varandra, utom att naturligtvis vågens känslighet och
synskärpan hos den person, som tillkännager
tidpunkten, då vågens tungor gå förbi varandra, m. fi.
förhållanden spela in. Att ingå på en närmare
undersökning av alla inverkande faktorer ligger helt
utom ramen för detta arbete. För att dock erhålla
ett begrepp om storleksordningen hos A G utfördes
följande biförsök.
Ur behållaren å vågskålen fick vatten utrinna
genom en öppning, avstrypt så, att vattenhastigheten
motsvarade den hastighet, med vilken motorn vid
någon viss belastning förbrukade bränsle. Tiden,
som åtgick för 50 gr vatten att rinna ut, bestämdes
som vid bränsleförbrukningsproven. Jämförelse
mellan ett antal sådana prov ger en föreställning om
storleken av A G. Innan dessa prov utfördes
kontrollerades naturligtvis, att vattnet verkligen rann
med konstant stråle. Fördenskull togos före proven
med 50 gr 3 st. prov med 1/4 kg vardera. Skillnaden i
tid vid de 3 proven översteg aldrig 1 %. Stor vikt
lades även vid att vattenytan i behållaren vid början
av varje prov stod på en och samma höjd. så att ej
tryckhöjden och därmed vattenhastigheten skulle
ändras.
Tre serier utfördes, vid vilka 50 gr fick utrinna på
100, 200 och 300 sek. resp. Resultaten framgå av
tabell I och kurva fig. 6.
Det sannolika fel, man enligt minsta kvadratme-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
