Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
19 apIiil 1930
SKEPPSBYGGNADSKONST
15
Ytterligare sex stora motorfartyg om tillsammans
64 300 tdw hade varvet kontrakterade den 1 jan. i år,
nämligen:
Nr 166, ett lastskepp om 8 600 tdw, som beställts av
Lauritz Kloster, Oslo, och klassas i Det Norske Veritas.
Nr 167, ett lastskepp om 9 000 tdw, som beställts av A. F.
Klaveness & Co, Oslo, och klassas i Det Norske Veritas.
Nr 168, 169 o. 170, tre tankskepp om vardera 11 400 tdw,
beställda av resp. A/S Falkefjell, Oslo, P. Meyers
Tankrederi A/S, Oslo, och S. H. Smith Sörensen,
Arendal, vilka klassas i Lloyd’s Register.
Nr 171, ett tankskepp om 12 500 tdw, som beställts av
Trelleborgs ångfartygs nya a.-b., Trelleborg.
Kockums mek. verkstads ledning är oförändrad med
direktör G. Ahlrot som teknisk chef, direktör F. H.
Kockum som ekonomichef, ingenjör Ax. L. Andersson
som ritkontorschef på fartygsavdelningen, ingenjör E.
Hjort som ritkontorschef på maskinavdelningen samt
civilingenjör A. Syberg som varvsingenjör.
Sölvesborgs varvs- & rederi a.-b., Sölvesborg,
verkställde i fjol 55 dockningar jämte reparations- och
ombyggnadsarbeten på 30 fartyg. Arbetet pågick under
året dessutom å bygget Nr 8, en lastångare om 2 300 tdw
(L = 240/. B — 38’. D = 28’—7" och T = 16’—5"), som
förses med en 700 ihk trippelångmaskin vid 85 v/min.
samt erhåller en fart av 9 knop. _
Teknisk chef är ingenjör Gunnar Telander,
ekonomichef konsul Thure Carlsson, ritkontorschef ingenjör
Henning Jönsson och varvsingenjör Adolf Johansson.
Karlshamns skeppsvarv, Karlshamn, vilket för något
år sedan inköptes av konsul John Carlbom, har denne
nu låtit inrätta dels för reparationer av fartyg och
nybyggnader av smärre sådana, dels för nedskrotning av
fartyg. Medan på flera ställen i utlandet företag
funnits, som specialiserat sig på upphuggning av gamla
fartyg, har så icke varit förhållandet i Sverige.
Karlshamnsvarvets nya verksamhetsgren borde därför kunna
täcka ett visst behov. Bland de första fartyg som sänts
till Karlshamn för nedskrotning äro de i höstas från.
Sveabolaget inköpta "Gästrikland" och "Trafik" jämte
de båda från annat håll förvärvade "Dalhousie" och
"Express", den sista en gammal dansk ångare.
Karlskrona örlogsvarv, Karlskrona, färdigställde i
början av förra året undervattensbåten "Gripen". En
annan undervattensbåt, "ZJlven", är under arbete och
väntas bliva sjösatt i vår. Vad vidare den nya jagaren
"Klas Uggla" beträffar, som skall byggas vid
örlogsvarvet, pågå förberedande arbeten. Denna jagare blir i
huvudsak av samma typ som "Ehrensköld" och
"Nordenskjöld", ehuru några modifikationer i konstruktionen
gjorts.
Kalmar varv, Kalmar, som en del år tidigare förde en
tynande tillvaro, inköptes år 1924 av Ångbåts a.-b.
Kalmarsund, varigenom verksamheten på nytt kommit igång
därstädes. Även nybyggnadsverksamheten har
återupptagits. I fjol byggdes sålunda lastmotorfartyget
"Shell I" om 100 tdw, 100 brt och 90 ahk. Båtens övriga
data finnas införda i utvikningstabellei. Bland varvets
övriga arbeten förra året må nämnas större
haverireparationer på
tremastskonaren "Flora" (500 tdw), byggd av ek, som
erhöll ny botten,
fyrmastskonaren "Nordö" (600 tdw), byggd av furu, som
erhöll nytt förskepp,
motorfartyget "Kalmarsund IX" (250 tdw), byggd av
järn, som erhöll delvis ny botten.
48 sliptagningar utfördes.
Den 1 jan. i år hade varvet under byggnad en
motorgaleas, Nr 303, om 110 tdw och ca 80 brt, beställd av
Rederiaktiebolaget Semo, Stockholm. Den bygges enligt
Sv. fartygsinspektionens klass för östersjöfart samt får
följande huvuddimensioner
Längd mellan perpendiklar ............................................21,20 m.
överallt ....................................................................22,20 m.
Mallad bredd ......................................................................6,oo m.
Mallat djup ........................................................................2,75 m.
Djupgående ........................................................................2>60
Segelarean blir 196 kvm, och maskineriet skall utgöras
av en 70 hk 2 cyl. råoljemotor med en 3-bladig propeller.
Kalmar varv står under ledning av ingenjör L. A.
Larsson.
Oskarshamns mek. verkstads & skeppsdockas a.-b.,
Oskarshamn, verkställde förra året ett tjugotal större
reparations- eller ombyggnadsarbeten, 40 dockningar och
38 sliptagningar.
Varvet kontrakterade under senhösten två lastångare
om vardera 2 850 tdw, beställda av Trelleborgs ångfartygs
nya a.-b. Fartygen skola byggas som endäckare av
"Three Island" typ med lång brygga samt klassas i Det
Norske Veritas. Maskineret skall bestå av en
trippelångmaskin med Bauer Wachs avloppsturbin, vilken
sistnämnda skall levereras av Kockums mek. verkstad.
Civilingenjör Kurt Söderlund har uppgjort linjeritningen
och diverse beräkningar till dessa ångare, vilkas huvud-
dimensioner äro:
Längd mellan perpendiklar ............................................79,25 m.
Mallad bredd ...........................................................12,21 m.
Mallat djup till huvuddäck ............................................2,74 m.
„ bryggdäck ............................................8,18 m.
Djupgående i lastläge ....................................................5,24 m.
Maskineriet skall utveckla ca 1100 ihk, varvid farten
beräknas bliva ca 10 ^ knop.
Oskarshamnsvarvets ledning består numera, sedan
direktör August Carlsson lämnat chefskapet, av
verkställande direktören C. Eurenius jämte ingenjör T.
Segerdahl som ritkontorschef på fartygsavdelningen och
varvsingenjör samt ingenjör E. Magnér som
ritkontorschef på maskinavdelningen.
Brandholmens varv, Nyköping, tillhörande
byggnadsaktiebolaget Contractor i Stockholm, levererade i fjol
åtta brädgårdspråmar av armerad betong, om vardera 75
tdw, 35,95 brt, 27,41 nrt, 204 tons deplacement, (Lmax =
= 12,50 m, B = 6,60 m, D = 2,io m, T = 1,50 m) för
Stora Kopparbergs bergslags a.-b.
Åtskilliga andra flytande betongkonstruktioner
byggdes också, nämligen.
En pålkranponton (L = 20,15 m, B — 8,50 m, D = 2,70 m),
beställd av Stockholms hamnstyrelse.
En kajponton (L = 30,30 m, B = 8,oo m, D = 2,60 m),
beställd av A.-b. Primus.
En brokasun (L - 16,80 m, B — 5,50 m, D — 3,10 m),
beställd av Hellstedt & Co.
Två moringar (4 m diam., 1,65 m höjd), beställda av
Stockholms hamnstyrelse.
13 sliptagningar utfördes dessutom under året.
Den 1 jan. i år voro dels ett flytande badhus
(L = 28,5 m, B = 10,5 m), som utfördes av armerad
betong och trä för Stockholms stads räkning, dels en
verk-stadsponton (L — 20,o m, B = 7,oo m, D = 2,20 m) av
armerad betong för Stockholms hamnstyrelse under
arbete. Varvet hade även kontrakterat fyra
brädgårdspon-toner för Stora Kopparbergs bergslags a.-b. samt sju
pontoner till motorbåtsbrygga för Stockholms hamnstyrelse,
vilka samtliga byggas av armerad betong.
NOTISER
Förslag om lastmärke för fartyg i östersjöfart. En
baltisk lastlinjekonferens har ägt rum i Stockholm
under tiden 2—9 december. Följande stater hava
deltagit i densamma, nämligen Danmark, Estland, Finland,
Nederländerna, Lettland, Norge, Polen, Sverige och
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
