Teknisk Tidskrift / 1931. Skeppsbyggnadskonst / 12 (1871-1962) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

för bekväm in- och utkörning av oemballerade bilar.
Dessa fartyg äro vardera försedda med en 8-cyl.
Eriksberg-B & W-dieselmotorer av "solid injection"-typ. På
grund av brådskan på varvet måste 6 900-tonnaren
"Rav-naas" byggas i en av flytdockorna, vilket skedde på den
mycket korta tiden av nio veckor från kölsträckning
till sjösättning.

Den 1 jan. i år funnos tre motorfartyg stapelsatta:

Nr 243, ett tankskepp om 9000 tdw, beställt av Rederi
A/S Atlantica, Oslo, och som klassas i Det Norske Veritas;

Nr 246, ett tankskepp om 9 000 tdw, beställt av Rederi
A/S Suomi, Helsingfors, och som klassas i Det Norske Veritas;

Nr 247, ett shelterdäekat lastskepp, beställt av Rederi
A/B Volo, Slite, och som klassas i Lloyd’s Register.

Nr 243 Nr 246 Nr 247

Längd mellan perp....... 407’-O" 407’-O" 332’-6"

Mallad bredd .......... 55’-O" 56’-O" 48’-9"

Mallat djup............. 32’-3" 32’-3" 31’-3"

Djupgående på last...... 25’-6y2" 25’-6y2" 21’-6"

Maskinstyrka ....... ihk 2 800 2 800 2 000

Fart på last ....... knop 11½ 11½ 10½

Kölläggningsdatum (1930) 25/9 19/12 28/10

Vid nämnda tidpunkt funnos dessutom följande
kontrakterade byggen:

Två tankmotorfartyg, om vardera 9 000 tdw och 2 800
ihk, beställda av Odd Bergs Tankrederi o. Skibs A/S
Helgoy; de klassas i Det Norske Veritas;
En isbrytare om ca l 900 tons deplacement och 3 700 ihk,
beställd av Göteborgs hamnstyrelse. Längden blir ca
56 m, bredden 15 m och mallade djupet 8,6 m.
Maskinstyrkan fördelas på en aktre ångmaskin om 2300 ihk
och en förlig om l 400 ihk, båda av trippeltyp.
Byggnadsanslaget är l 550 000 kr., och leveransen skall ske
före 1932 års utgång.

Eriksbergsvarvets ledning utgöres av direktör G.
Engberg, ritkontorschefen på fartygsavdelningen E.
Häggström, d:o på maskinavdelningen S. Esberg och
varvsingenjören S. Foerster.

Lastångarna "Robur IV" och "Robur V" (2960 tdw vardera), byggda vid Lindholmens varv.

A.-b. Lindholmen-Motala, avd. Lindholmen, Göteborg,
sjösatte i fjol fyra fartyg om tillsammans 14610 tdw,
8 850 sv. brt. Dessa voro:

Tdw. Sv. brt Ihk

lastmotorfartyget "Gunnaren" 5 840 3 308 -

lastångaren "Robur IV" 2 960 1959 700

"Robur V" 2 960 1 980 700

"Trione" 2 850 1596 680

Av dessa levererades under året dels "Gunnaren"s
skrov, dels "Robur IV" och "Robur V". Dessa äro
systerfartyg och beställda av firman
Polsko-’Skan-dynavskie Towarzystwo Transportowe Spölka Akcyjna
(Polskarob) i Gdynia. Dimensionerna framgå av
utvikningstabellen. Lastrumsutrymmet är cirka 132 000 kbf
"grain". Fartygen äro isförstärkta enligt Lloyd’s
bestämmelser samt byggda som "easy trimmers" med rak,
kraftigt fallande förstäv, kryssarakter och genomgående
däck med trunk. Rodren äro av balanstyp, system
Simplex, samt elektriskt helsvetsade, de första dylika som
gjorts i Sverige. För snabb lastning och lossning är
väl sörjt genom stora lastluckor och lastrum.
Anmärkningsvärt är, att icke andra däckstöttor finnas i
lastrummen än masterna, som tjänstgöra som sådana.
Lastluckorna äro fyra till antalet, varav de tre aktra
hava dimensionerna 26’-O" X 25’-3" och den förliga
26’-O" X 24’-l1/^". För åstadkommande av lämpligt
trim på barlastresor finnes en förpiktank, rymmande
cirka 190 tons. Dessutom finnas tankar i dubbla botten
om sammanlagt 530 tons. Betr. inredningen äro salong
och redarehytt samt kaptenens hytter inrymda i
däckshus midskepps samt utförda med möbler och panel av
polerad mahogny och bonad eller rökt ek. Den övriga
inredningen är förlagd akterut, hytter för däcks- och
maskinbefäl m. m. i däckshus å popdäck,
skansinredningen under popdäck. Styrmaskinen är ävenledes
placerad i popen och drives liksom däcksmaskineriet,
vinschar, ankarspel och kapstan med ånga. En komplett
radioanläggning av telefunkentyp är installerad. Vidare
bör nämnas C r o m p t o ns självtippande askhiss, med
fast trumma till bordssidan. Maskineriet, som är
placerat akterut, består av en ytkondenserande L e n t z
standard sjöångmaskin nr 8 av dubbelkompoundtyp med
ventilregleringar på alla fyra cylindrarna.
Maskinstyrkan utgör cirka 900 ihk. Kondensoranläggningen med
tillhörande pumpar är av Lindholmens konstruktion,
vilken visat sig fördelaktig både ifråga om ekonomi och
utrymme. Pannanläggningen utgöres av två koleldade
skotska pannor med diameter och längd 3 200 mm,
rostyta tillsammans 4,5 ms, eldyta 180 m.2, arbetstryck om
14,5 kg/cms. Pannorna äro utrustade med forcerat drag,
luftförvärmning och överhettning. Hjälpmaskineriet
utgöres av en ångmaskindriven fläkt samt separat
cirkulationspump av centrifugaltyp. Belysningsmaskinen är
likaledes ångdriven. För matarvattenförvärmning är
installerad Lindholmens bekanta stegförvärmare.

De kontrakterade proven och mätningarna, som
utförts med "Robur IV" och "Robur V" gåvo för båda
fartygen ungefär samma resultat och hava utfallit mycket
gynnsamt. Under kolmätningen, som företogs med
"Robur IV" vid en medelfart av 10,67 knop, blev
kolförbrukningen per dygn räknat 8,85 ton.
överhettningstemperaturen vid maskinens pådrag var cirka 290°,
matarvattentemperaturen i stegförvärmaren cirka 130°.
Under ett därefter företaget forceringsprov erhölls en
fart av 11,72 knop. Den i kontraktet garanterade farten
i ballast på provtur var 10 ^ knop. Som jämförelse
med provtursresultaten för Lindholmens tidigare
standard 3 000-tonnare, vilka voro utrustade med
trippel-maskirier, överhettning, matarvattenförvärmare etc. och
för ett 10-tal år sedan voro mycket omtyckta och
ansågos ekonomiska, kan nämnas följande siffror (med
siffrorna för den äldre typen inom parentes): dödvikt
på full last 3 000 (3100) tons; vattenbarlast 710 (540)
tons; fart på provtur, normalt 10,67 (10,47) knop;
motsvarande kolförbrukning per dygn 8,85 (15,9) tons.

A.-b. Lindholmen-Motala utförde i fjol även
maskineriet till Statens järnvägars nya isbrytande godsfärja
"Starke", vars skrov byggts för Lindholmens räkning vid
Deutsche Werke i Kiel. Bland större
reparationsarbeten märkas sådana på ångaren "Tolken",
"Lentzi-fieringar" hava gjorts på ångarna "Sveigen", "Bore",
"Cordelia", "Roslagen", "Rio Azul" och "Orion". En större
ombyggnad av fyrskeppet "Reserv" pågick vid årsskiftet,
40 dockningar och 87 sliptagningar verkställdes under
fjolåret. Som förut nämnts, skall skrovet till
flygplankryssaren "Gotland" byggas på Lindholmen. Kölen sträcktes den
7 oktober. Kryssaren får ett deplacement om ca 4 800
ton, en längd överallt av 134,75 m och en mallad bredd

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>