Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
88
TEKNISK TIDSKRIFT
19 DEC. 1981
ZO 30 4-0 SO
70 80 90 »00
1 : Skrivrum.
2 : Kcnjeretxsrunv
3 : Direktören.
4 : Arkiv
5 : MoeUUriua
(c : Matsal
7 : Mek. verkstad
6 : Förr&d
°i ; Snickeriverkstad
10 : Assistenten.
11 : Ritkontor
IZ: Modelltlllverkning
13: Förråd
14: Masktn.ru.rn.
15: Ackumulatorrum
IV : Bostader
17 : Manöver p lats
16: Brann
19: Observationsplats
A : Modelljrasmaskin
D : Formtrafl
E : Riktskiva
O : Bord
H : Perrong
K: Räls jör vagnea
Fig. 19. Försöksanstalten i Wien.
vagnen och rännan, dels apparater för fräsning
av fartygs- och propellermodeller.
Vid försök med självdrivna modeller användas för
propellermomentets mätning apparater, som arbeta
efter samma princip som de vid anstalten i Wien
använda, nämligen genom registrering av kuggtryck.
En dylik apparat skall här nedan beskrivas l
samband med redogörelse för Wien-anstalten.
Enligt uppgift av Berlin-tankens chef, dr-ing.
WEITBRECHT, planerades byggandet av en lätt
löpvagn, som medelst linor vid sidan av rännan skulle
ges en hastighet av ca 20 m/sek.
Schiffbautechnische Versuchsanstalt i Wien.
Planerandet av anläggningen i Wien samt
uppförandet av byggnader och bäcken finnes utförligt
beskrivet i Schiffbau, årg. 22, nr 21-26, varför här
endast skall påpekas en del detaljer.
Av fig. 19 framgår att verkstadslokalen, där
fartygsmodellerna tillverkas, står i direkt förbindelse
med hallen för rännan. En travers, sorn behärskar
hela verkstaden, kan även köras ut över trimtanken
och användes till att lyfta modellerna i och ur
densamma. Modellfrasmaskinen (Ä), som användes för
framställning av fartygsmodeller, kunde förr
monteras om, så att även propellermodeller kunde fräsas
i densamma. Denna metod användes icke numera,
då man funnit det i England mycket använda sättet
lämpligare. Här framställas nämligen propellrarna
genom gjutning så noggrant att endast
efterbearbet-ning för hand behöves. Denna metod kanske är
något mer tidsödande men lämnar lika gott resultat
som kopieringsfräsningen. Då paraffinfräsmaskinen
är uppställd i lokal, som står i ständig förbindelse
med själva tanken, där luften är utomordentligt
fuktig, har man gått in för att utföra linjeritningarna
på marmorskivor i stället för på ritpapper, som
gärna slår sig. De färdiga fartygsmodellerna
kon-trollmätas å en planskiva, som är försedd med spår
utefter långsidorna. I dessa spår är en galge
för-skjutbar, och vid bordets ena ända är densamma
ned-fällbar över en marmorskiva. I galgen äro
monterade justerbara stift, som fastlåsas i sådant läge
att spetsarna beröra modellen. En viss spantsektion
kan på så sätt mätas upp och stickas av på
marmorskivan. Om man sedan över densamma placerar
spantrutan, utförd på kalkerväv, erhålles kontroll på
modellens form.
Rälsen, på vilken löpvagnen köres, består av
grövsta förekommande normalprofil, vägande ca 45
kg per m. Längder av 14 m hyvlades mycket noga
före uppläggningen. Skarvarna äro ej svetsade utan
hållas ihop av skarvjärn och dubbla kilar. Rälsen
vilar på lagerplattor, placerade på ca l m avstånd
från varandra. Plattorna äro fastgjutna i betongen
och försedda med ankarbultar, som fasthålla
skenorna. Mellan skenflänsen och lagerplattorna
inpassades tunna plåtmellanlägg. I sidled in justerades
rälsen genom indrivning av kilar mellan räls och
lagerplatta.
Löpvagnen är 10,3, m lång och 10 m bred och väger
inkl. instrument 14 ton. Vagnen drives av fyra
shuntkopplade motorer, som vid l 500 varv per min.
ge 12 hk per styck. Maximala körhastigheten är 8,2
m per sek. Den elektriska energien erhålles från
två ackumulatorbatterier, ett på 531 A-tim. och
det andra på 270 A-tim.
Instrumenteringen å löpvagnen är den vanliga,
dvs. en motståndsdynamometer för mätningar å
fartygsmodeller, trim- och styranordningar, en
propellerapparat samt apparater för släpförsök med
U-båtsmodeller.
Motståndsdynamometern är på vanligt sätt
höj-och sänkbar. Initialbelastningarna placeras på
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
