Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
28 FEBR. 1931
VÄG- OCH VATTENBYGGNADSKONST
31
fartsvägen. Lastbilen hade t. o. m. den 23 okt.
medhunnit c:a 20 resor över bron.
Vid besiktningen borttogos de båda slitplanklagren,
varvid konstaterades, att de två mellersta raderna
långbjälkar med dimension ö" X T’ voro spräckta å mer
än halva brons längd. Sprickorna i varje bjälke
utgingo från bladskarvarnas undersida och fortsatte i
varje bjälkes längdled till överytans mitt, såsom fig. 2
utvisar. De båda mellersta raderna långbjälkar måste
sålunda kasseras å c:a 3$ m längd av bron.
Samtliga diagonaler och vertikaler i de båda förstyv-.
ningsramarna voro lossdragna från överramar, i vilka
de varit skråspikade, och en del voro spräckta, övre
slitplanklagret och delar av undre slitplanklagret voro
trasiga och kraftigt angripna av träsvamp och tarvade
utbyte.
Å tvärreglarna kunde däremot inga sprickbildningar
upptäckas, annat än vanliga torrsprickor, men
rund-järnshängstagens infästningsställen vid tvärreglarna
voro deformerade, och gängorna å den gängade delen
av hängstagens nedersta delar avnötta.
Av den vid besiktningen gjorda avvägningen
framgår, att förstyvningsramarnas knutpunkter buktade sig
oregelbundet och att de förlorat sin ursprungliga
förhöjning vid mitten av spännet, uppgående till 40 cm.
Samtliga hängstag måste därför omjusteras.
Vid undersökning av hängbrokablarna (fig. 3) samt
deras upplag på stödbockarna i glidlagren och
kilinfästningen i de koniska hylsorna, försedda med
spännskru-var, le und e ingen som helst åverkan å desamma
konstateras. Den å kablar och upplag sedan brons utförande år
1923, vid trenne olika tillfällen åren 1925, 1927 och 1929
utförda tjärbehandlingen, var överallt fullständigt
bibehållen. Det torde därför vara uteslutet, att
hängbrokablarna blivit överansträngda på samma sätt, som vissa
delar av sekundärkonstruktionen.
De vid besiktningen föreskrivna reparationsarbetena
utfördes under tiden 23/10-6/11 av en arbetsstyrka på
ca 10 man och omfattade följande arbeten. Utbyte av
samtliga spräckta långbjälkar i de två mellersta raderna
å 35 m längd av bron. Undre slitplanklagret utbytt å
halva bron och övre slitplanklagret utbytt över hela
bron. Utbyte av 7 vertikaler, 12 diagonaler och 3
över-ramsstycken i uppströms förstyvningsram samt av 4
vertikaler och 14 diagonaler i nedströms förstyvningsram.
Uppstyvning och injustering av förstyvningsramar till
Fig. 3. Hängbrokablar inspekteras.
deras ursprungliga läge med 40 cm överhöjning vid
spännets mitt, genom omgängning av hängstag, jämte i detta
sammanhang injustering av samtliga lösslitna
diagonaler och vertikaler och desammas skråspikning i
överramen.
Den 9 nov. 1930 avsynades arbetena och öppnades
bron åter för trafik.
Bron har på ett utomordentligt sätt förmedlat trafiken
å Porjusvägen under mer än 8 år. Enligt länsstyrelsens
kungörelse är denna väg III klass väg med ett tillåtet
högsta hjultryck av l 200 kg. Med största sannolikhet
har emellertid under de senaste åren betydligt tyngre
trafik framgått över väg och bro. Sålunda har över
bron förts mycket tunga transporter till
vattenfallsstyrelsens nya högspänningsledning Porjus-kustlandet under
en del av sommaren 192’9 samt vintern 1929-1930.
Dessa transporter skedde med massivgummihjulförsedda
lastautomobiler om 5 760, 5 900 och 6 446 kg bruttovikt
och 22, 13 ’och 23 cm ringbredd, efterföljda av släpvagnar,
vars hjul voro försedda med järnskoning.
Av ortsbefolkningens uttalande och av fackmäns
iakttagelser har framgått, att bron under det senaste året
2 5O
Fig. 2. Långbjälkar, utseende efter brottet.
Fig. 4. Skiss över långbjälkens utseende efter brottet.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
