Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
62
TEKNISK TIDSKRIFT
30 MAJ 1931
eller färdarean dividerad med färdhastigheten VF i
m pr sek. Vi erhålla alltså:
Fm2/lm. ............... (2)
I fortsättningen skola vi se, att denna area är den
bestämmande för all bedömning av ett fordons
belastning av gatuplanet; enskilt eller i relation till något
annat trafikmedel.
Detaljberäkning för fotgängare och de olika trafikmedlen.
Fotgängare.
En fotgängare rör sig framåt med en hastighet av i
genomsnitt l m/sek. I denna medelhastighet ingår
även kortare uppehåll t. e. vid skyltfönstren. Ofta
bära fotgängarna paket, käppar, paraplyer o. d.,
varför man torde få räkna med att fotgängaren kräver en
gatuarea med 1,5 m längd och 1,0 m bredd
AF spec. = 1>5 m2/lm.
Personautomobil.
Hos en bil är i regel färdarean blott bestämd av
gångarean, enär inga hållplatser förekomma. Formel
(1) förenklas enär TG = TF till
A P = ArT samt
JF spec. -:
Vid fordon där, gång- och färdhastighet äro lika,
bortkastas index, vilket förenklar skrivsättet.
För AG gäller formeln:
AG=L.B
där L = lk ~f lt (bilens trafiklängd = kärnlängden -)-
-f trafiktillskottet i längd.)
B = bk-}-bt (bilens trafikbredd = kärnbredden
-f-+ trafiktillskottet i bredd.)
För en bil kan i allmänhet antagas:
lk = 5,o m samt bk = 2,o m.
Vid beräkning av spelrummet i längd användes
Bruridins formel (jfr ovan):
Tvåhjulsbromsade bilar lt = 0,5 V + 0,179 V2
Fyrhjulsbromsade " lt = 0,5 V -f 0,<m V2
Dessa formler gälla under förutsättning att inga
möjligheter finnes för det bakomvarande fordonet att
vid en hastig uppbromsning av det framförvarande
-*
B
.. :Trafiktill- .
–^Xarn,t.
T" rea »k ,
’ ..’skört ’.’’. . .’^1
.......... \
1
Z ^
Fig. 1. Bilens gångarea.
köra upp vid sidan av detsamma. Vid följande;
beräkningar användas för automobil:
lt = 0,5 V + 0,i V2
ined hänsyn till det stora antal förekommande
4-hjuls-bromsade automobiler samt att ofta uppkörning vid
sidan kan äga rum.
Trafiktillskottct i sida beräknas enl. formeln:
bt = 0,3 + 0,04 Fmax 10.
Vid stillastående bil antages ett spelrum av 0.3, m,
alltså 0,15 m på vardera sidan, vilket spelrum ökas till
0,7 m vid en hastighet av 10 m/sek. (36 km/tim.). Vid
högre hastigheter antages spelrummet konstant 0,7 m.
50
10 20 JO 40 50 60 70km/h’m
Fig. 2. Bilens färdarea, spec. färdarea och trafiklängd.
Med insättning av ovanstående siffervärden erhålles
färdarean:
AF = (5,o -f 0,5 V + 0,i V2) - (2,3 + 0,04 V) m2/sek. (3)
Fig. l åskådliggör relationen mellan en bils
kärn-area och trafik tillskott vid en hastighet av ungefär
20 km/tim. Dessutom äro en del beteckningar utsatta
som hava använts i formlerna.
I fig. 2 är uppritat ett diagram som visar
färdareans, spec. färdareans samt bilens trafiklängds
variation med hastigheten. Som synes av
diagrammen ökas färdarean snabbt med stigande hastighet.
Så är färdarean vid 20 km/tim 27 m2/sek samt vid
56 km/tim 100 m2/sek eller ca 3 resp. 10 ggr bilens
kärnarea. Trafiktillskotten äro alltså högst
väsentliga. Detta ställer de stora hastigheterna i en
skenbart synnerligen ofördelaktig dager, men detta beror
på att hänsyn ej tagits till belastningstiden. Spec.
färdarean innehåller denna faktor, och kurvan har fått
ett överraskande utseende, i det att den bliver
tillnärmelsevis horisontell för normala hastigheter.
En fotgängare upptar en spec. färdarea av ca 1,5
m2/lm. Bilen upptar vid samma hastighet 13 m2/lm
eller det 8-faldiga, men vid hastigheter mellan 15 och
45 km/tim, endast det 4-faldiga eller mindre.
Minimum ernås för 25 km/tim., då bilen upptar 4,9 m2/lm
eller blott 3,3 ggr så stor area som en fotgängare.
Trafikleden belastas alltså mindre om i bilen befinna
sig 4 st. passagerare än om dessa skulle ha varit
fotgängare. Trafikräkningar giva emellertid vid handen
att i medeltal befinner sig ej ens en passagerare,
förare ej medräknad, i bilen, varför man torde kunna
anse att personbefordran pr bil i .allmänhet kräver
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
