Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
10
TEKNISK TIDSKRIFT
20 FEBR. 1932
kunna tillfälligt ökas till 35 ton. För den mindre
trumman skola motsvarande värden vara 7 tons
dragkraft vid 30 ni hastighet pr min. och 20 tons
högsta dragkraft. Spelet förses med
spolningsan-ordning för wirens uppläggning på trummorna samt
två förhalningsnockar. Kabelbromsapparater äro
placerade akter om spelet. Längst akterut är i relingen
inbyggt ett kraftigt klykformat bogserstöd av
gjutstål, avsett för ett bogserat fartygs förstäv, att
sålunda förhindra detta att skära ut vid den korta
bogserända, som vid bogsering i is kan vara
nödvändig att hålla.
Fartygssidorna äro väl indragna ovan Övra däck
för att skydda bryggor och dyl. vid angörning av
fartyg.
Rodret har en ram av gjutstål med å båda sidor
fastnitade plåtar. Hjärtstocken av smitt stål har
en diameter av 400 mm. Specifikationen upptager ett
elektriskt styrmaskineri (direktstyrning), men
medger insättning av elektrohydrauliskt styrmaskineri.
Frågan om styrmaskinstyp är ännu ej definitivt
avgjord.
På övra däck uppsattes ett slanghuvud för
inkoppling av sex sugslangar av 125 mm diam. Vid
utnyttjande av befintliga pumpar har isbrytaren
härigenom möjlighet att länsa en haverist, om så skulle
påfordras.
Båtutrustningen blir ungefär i likhet med "Atle"&.
Den nautiska utrustningen är naturligtvis av
största betydelse för en isbrytare, som har att arbeta
under de mest ogynnsamma förhållanden. "Ymer"
skall förses med exempelvis gyrokompass, ekolod,
navigatorlogg, radiopejlingsanordning m. m.
Då "Ymer" får elektriskt såväl huvud- som
hjälpmaskineri, ligger det nära till hands att även
uppvärma fartyget med elektrisk ström, som skulle
lämna en både behaglig och bekväm uppvärmning.
Då denna emellertid skulle ställa sig avsevärt
dyrare i drift än ångvärmeledning och det här rör sig
om en ganska stor anläggning, har insättning av en
särskild ånganläggning synts motiverad, bestående
av två oljeeldade ångpannor med tillhörande pumpar
m. m., vardera av tillräcklig kapacitet att hålla
fartyget varmt och torrt. Densamma skall också lämna
ånga till kokning, varmvattenberedning, isblåsning
av bottenventiler, ångvissla, uppvärmning av
trimtankar m. fi. ändamål. Fartygets indelning i
vatten-och oljetäta avdelningar framgår av fig. 4 och
mid-skepps- m. fi. sektioner av fig. 5.
I fig. 3, 4 och 5 reproducerade ritningar äro
kontraktsritningar.
Spantprofilen är liksom däcksbalksprofilen
bulb-järn 230 X 90 X 11 mm. Spantavståndet är 800 mm.
För och akter och inom den för istrycket särskilt
utsatta delen av skrovet äro mellanspant av samma
profil insatta.
Mellan skotten insättas ramspant, i tankarna
slingerskott. Spanten komma att joggl.as i st. för
bordläggningen. Bordläggningsplåtarna, fig. 6, nitas
till varandra i ytter- och innerstråk. Såväl
lång-som tvärväxlar överlappas. Långväxlarna
dubbel-nitas. T var växlar nitas 3-radigt för plåt av 16 mm
tjocklek och därunder, i övrigt 4-radigt.
Fig. 6. Utredd bordläggning.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
