Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
38 teknisk tidskrift 16 febr. 1935
S- rtURVOR FÖR
SvÄhSniNGSBERÄKMirifa-AV EH flOTORAMLÄSSWG WEO 1 TILL. 12 CYLlhP.^Aft
Fig. 16 b.
graden kan fullständigt bortse från propellerns massa
och axelledningen fram till denna. Detta gäller
emellertid endast under förbehåll av att ideella
axelavståndet mellan motor och propeller är mycket
stort (midskeppsanläggning). Är detta icke fallet
måste man även taga hänsyn till
svängningsföreteelserna av I. graden. — Det förekommer dock exempel
på, även vid midskeppsanläggningar, att propellern
själv kan bliva impulsgivande för axelsvängningar.
III. Beräkning av kritiska varvtals svårhetsgrad.
I det föregående har uteslutande behandlats olika
massaxelsystems allmänna disponibilitet för
torsionssvängningar, dvs. den fria, odämpade
svängningens dynamik och förutsättningarna för
resonans.
Vad som dock slutligen intresserar forskaren på
detta område är huru långt resonansen mellan
impulssystemet, "givaren" (= de harmoniska kraf-
q-ku°jor för sväilgr-énssberakrhirig
AV Ef MOTCRANLÄGSMtriS fj£D 1 Tivl. 12 CYlinORAg.
Fig. 16 a.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
