Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
82
teknisk tidskrift
16 febr. 1935
Fig. 8.
materialpåkänningar. De äro förlängda, och direkt
på de koniska tapparna äro kopplingarnas inre
sekundärdelar anbragta. Den långsamtgående axeln
tillverkas av samma stålkvalitet och är försedd med
fläns för fast sammankoppling med
propellertryck-axeln.
Samtliga lager äro rullager av S. K. F:s fabrikat
och dimensionerade för minst 50 000 drifttimmar. Det
ena lagret för den långsamtgående axeln är utfört
även som trycklager för upptagande av ett
propellertryck av ca 7 OOO kg. Särskild vikt har lagts vid
lagertätningarna för undvikande av allt oljeläckage
även vid kraftiga rörelser hos fartyget. Hittills
gjorda erfarenheter i detta avseende hava utfallit
fullt tillfredsställande.
Smörjningen är s. k. plasksmörjning, därvid det
långsamtgående hjulet roterar i olja och medtager
tillräckligt med smörjmedel direkt till kuggingreppen
och indirekt till lagren. Denna smörjmetod är den
mest tillförlitliga, då maskineriet skall kunna arbeta
vid alla hastigheter och i båda rörelseriktningarna.
Kuggarna äro frästa med största möjliga precision,
enligt den s. k. avvalsningsmetoden, och man kan
därför påräkna en jämn tryckfördelning utefter hela
kuggbågen och en stöt- och vibrationsfri gång.
Växeln är speciellt konstruerad för sitt ändamål, och
konstruktionen avser att åstadkomma en på samma
gång möjligast enkel och driftsäker utrustning.
Fig. 8 visar i olika sektioner maskinrummet för
ett planerat 7 000 tons fartyg, utrustat med ett 6 000
hk maskineri, fördelat på två propellrar. Varje
propeller drives av två dieselmotorer, vardera på 1 500
hk vid 300 v/min., och nedväxlade genom
elektromagnetiska slirkopplingar och växlar till 100 v/min.
Samma fartyg är alternativt tänkt utrustat med två
till propellrarna direktkopplade dieselmotorer, var-
dera om 3 000 hk och ca 130 v/min. En jämförelse
mellan de båda maskinerna giver följande resultat:
1) Det erforderliga maskinrumsutrymmet blir
avsevärt reducerat vid användningen av de
snabbgående dieselmotorerna i kombination med
kopplingar och växlar.
På ritningen antydes med streckning den vinst,
som göres i förhållande till den direktkopplade
motorn. Vinsten uppgår till icke mindre än 4 m
maskinrumslängd under huvuddäck och avsevärda
utrymmen runt maskinkappen mellan huvud- och
shel-terdäck. Inalles uppgår vinsten i lastrumsvolym till
icke mindre än 21 000 kbft, varav 17 000 kbft under
huvuddäck.
2) De fyra huvudmotorerna med kopplingar och
växlar (exkl. trycklager och yttre tillbehör, såsom
separatorer, pumpar, luftkärl, ljuddämpare osv.) väga
tillsammans ca 254 ton. Detta torde innebära en
viktsbesparing av åtminstone 150 ton.
3) De fyra huvudmotorerna utveckla tillsammans
i kontinuerlig tjänst 6 000 hk vid 300 v./min, vilken
effekt nedväxlas till ca 5 850 hk vid 100
propellervarv pr min. Jämfört med den direktkopplade
dieselmotorns hastighet på 130 v./min kan man i regel
erhålla en något högre propellerverkningsgrad, som
bidrager till att förbättra ekonomien.
4) Priset på maskineriet torde ej oväsentligt
understiga priset på ett tyngre, direktkopplat maskineri
av förstklassigt utförande.
Med hänvisning till ovanstående utredning vilja vi
här i korthet sammanfatta några egenskaper hos det
föreslagna maskinsystemet, vilka kunna anses
förmånliga för en fartygsläggning:
1) Hög standard ifråga om driftsäkerhet.
2) Låg anläggningskostnad.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
