Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
värr visade det sig att förslitningen blev för stor,
beroende på bränslets askhalt. I Tyskland har denna fråga
upptagits på nytt till ingående behandling, varvid ett
betydande vetenskapligt arbete nedlagts på en
undersökning över förbränningsförloppen samt val av lämpligt
konstruktionsmaterial. Under senaste tid utförda
försök hava visat att förslitningen kunnat nedbringas till
Vio av vad de tidigare motorerna uppvisade.
Förbrukningen uppgives f. n. utgöra 280 à 300 gram
brunkolspulver per hktim., motsvarande en
värmeförbrukning av 1 400 à 1 500 kcal per hktim. Försök pågå
även att använda en del tjäroljor som erhållas av
stenkol och som ej kunna utnyttjas i dieselmotorerna.
Undersökningarna över förbränningsförloppet hava
givit vid handen att man ur denna synpunkt kan
behärska varvantal upp till 2 000 per min., men att de
största svårigheterna härvid erbjudas av
inblåsningsven-tilen.
Kolpulvret kan införas i motorn både med
komprimerad luft och direkt. Det största intresset knytes f. n.
till den senare metoden, som giver en enklare och lättare
motor.
föreskrivet sätt. F. n. utgöres denatureringsmedlet av
krotonaldehyd.
Då den i vårt land saluförda lättbentylen ofta
innehållit lägre alkoholhalt än 25 viktsprocent har detta för
konsumenten kunnat medföra vissa nackdelar, bl. a. enär
stabiliteten av blandningen vid lägre temperaturer blir
lidande av den lägre alkoholhalten samt enär
blandningens oktan värde sjunker med minskande alkoholhalt.
Ett fastslående av lättbentylens sammansättning har
därför den största betydelse och kommer med ali
säkerhet att ytterligare popularisera detta bränsle, vars goda
egenskaper komma till sin rätt speciellt under
förhållandena i vårt land.
Automobil- och motortekniska kommitténs utskott för
nomenklaturfrågor har från och med nyåret fått en något
utökad omfattning och utgöres av civ.-ing. Birger
Norlin, sammankallande, civ.-ing. N. Gustafsson, civ.-ing.
V. Kellberg, kapten J. Nerén, civ.-ing. Stig Hallgren med
civ.-ing. B. Grandinsson som sekreterare. Utskottet står
i intimt samarbete med bl. a. flygstyrelsen och armén.
Italien har som tidigare omnämnts vidtagit en hel del
åtgärder för att minska behovet av importerade
motorbränslen, främst bensin. Enligt en utfärdad förordning
skola alla motorfordon avsedda för allmänhetens
befordran, alltså främst alla omnibussar, senast med utgången
av år 1937 vara omändrade för drift med
ersättningsbränslen. Man beräknar att antalet dylika fordon
uppgår till ca 10 000 st.
Ett stort intresse har knutits till användningen av
träkol, varvid de i vårt land vunna erfarenheterna och
använda konstruktionerna tilldragit sig uppmärksamhet.
Omfattande anstalter äro även vidtagna för
produktion av teknisk alkohol, varvid man i första hand
tänker framställa denna av sockerbetor. Flera olika slag
av alkoholbränslen hava blivit provade speciellt vid den
tidigare omnämnda tävlingen för olika
ersättningsbränslen som anordnades gemensamt av Italien,
öster-rike och Schweiz.
För start av speciellt dieselmotorer har utvecklats
startmotorer drivna med komprimerad luft.
Dimensionerna hållas lika som för motsvarande elektriska
startmotorer, men giva större vridande moment än dessa.
Lufttrycket hålles vanligen vid 20 à 30 kg/cm^.
Luftförbrukningen är mycket låg, framför allt beroende på
att fyllningen regleras beroende på lufttrycket. Så
länge detta är högt är fyllningen liten för att öka med
sjunkande lufttryck. Härigenom hålles även det
vridande momentet konstant inom vida gränser för
lufttrycket.
Den tyska olycksfallsstatistiken i samband med
motorfordon visar att av hela antalet olyckor 1,6 % äro
förorsakade av vägförhållanden, 15,o % av fotgängares
åtgärder, 79 % av förarens åtgärder samt 3,8 % av
fordonens beskaffenhet. Vid en jämförelse med
motsvarande siffror för vårt land under första kvartalet 1935
visar det sig att vägförhållandena varit orsaken till
olyckan i icke mindre än 13,4 % av samtliga fall.
Olyckor orsakade av fotgängare var hos oss 6,3 % samt av
föraren 63,3 % under det att fordonens beskaffenhet var
orsak i 2,5 % av samtliga fall.
Lättbentyi har ej tidigare varit officiellt definierat
till sin sammansättning. Ett förslag har nu framförts
att med lättbentyi skall avses en blandning av 75
viktsprocent bensin och 25 viktsprocent teknisk alkohol. Den
tillåtna avvikelsen i alkoholhalten får uppgå till högst
± 2 %. Den tekniska alkoholen skall hava en
koncentration av minst 99 °/o, vilken skall vara denaturerad på
T / D S K R I F T S N Y T T
Der Lastvagen — Dieselmotoren — Wettbewerb 1934
in Kusslaud, av W. Pohlenz. Automobiltechnische
Zeitschrift, April 1935, p. 197. Omfattar resultat såväl som
provningsmetoder och de 24 deltagarnas
motorspecifikationer. Följ. egenskaper undersöktes: Ekonomi,
tillförlitlighet och hållbarhet; tid för start; lämplighet för
ryska chassis; eff. medeltryck; vevhusoljans stabilitet.
Valve design, av R. Jardine och R. S. Jardine.
SAE-journal, Juli 1935, p. 268. Automobile Engineer, Augusti
1935, p. 297. Behandlar huvudsakligen utloppsventilens
konstruktionsdetaljer: bricklås, ventiltallrikens form,
ventilstyrningen, hydrauliska lyftare. Sammanfattar
slutligen ventilernas viktigaste konstruktionsdetaljer.
Design and development 1910—1935. The Automobile
Engineer. June 1935, p. 197. Kortfattad historik m. anl.
av tidn. 25-års jubileum, med underrubriker: motorer,
förgasare, elektrisk utrustning, kopplingar, växellådor,
bakaxlar, framaxlar, styrning, bromsar, upphängning,
chassis, karosseri, kommersiella fordon, oljemotorer,
bränslen, bearbetningsmetoder.
Zündung und Flammenbildung bei der
Diesel-Brenn-stoff-Einspritzung av Otto Holfeder.
VDI-Forschungs-heft 374.
För undersökning av antändningen och förbränningen
av bränsle vid insprutningen i dieselmotorer har en
ny undersökningsapparat konstruerats. Bränslet
inspru-tas i en bomb innehållande komprimerad och uppvärmd
luft. Förloppet studeras med ultrarapidkamera. De
erhållna resultaten lara mycket nära ansluta sig till de i
motorn observerade förloppen.
Phenomènes de Combustion dans Ies Moteurs à
In-jection et à Carburation av Max Serrys. Journal de la
Société des Ingénieurs de 1’Automobile, juni, juli,
aug. 1935, p. 247.
Genom indikering med en modifierad indikator har
upptagits diagram över knackningsförloppen varvid
konstaterats att tryckstegringen är mycket häftig, men
lokal. Tidsförloppet för högtryckstegringen ligger i
storleksordning 1/10 000 sek. Med ledning av
undersökningarna har en teori över knackningsförloppet kunnat
uppställas.
8
18 jan. 1936
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
