Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
terna voro lampsignallådör, där för en viss order eji
lampa tändes från ordergivningsplatsen, på det eller
de ställen, där ordern skulle avläsas.
Nästa steg i utvecklingen var användande av
apparater med s. k. potentiometerkoppling. En viss
spänning, uttagen på ett potentiometerkopplat motstånd
i givareapparaten, motsvarade en viss order och
avlästes med tillhjälp av instrument, som i princip voro
vanliga voltmetrar, där visaren pekade på ett fält
med text angivande ordern.
Moderna typer av orderapparater, vare sig
desamma äro utförda för likström eller för växelström, äro
försedda med motorer av något slag. På grund av
växelströmsapparaternas enkla byggnad och stora
driftsäkerhet har utvecklingen fört till att
orderanläggningar numera huvudsakligen utföras för denna
strömart. Om fartyget är utrustat med likström,
in-sättes då en omformare på 0,5—1 kW, som lämnar den
erforderliga växelströmmen. De enklaste och mest
använda växelströmsapparaterna äro de, i vilka
orderöverföringen sker medelst s. k. selsynapparater.
Ordet selsyn är en förkortning av self-synchronising
och anger, att hopkopplade apparater själva
synkronisera sig, dvs. intaga samma ställning.
Selsynma-skinen (fig. 15 a) består vanligen av en enfasigt
lindad tvåpolig stator (fältet) och en trefasigt lindad
Y-kopplad rotor (ankaret med släpringar). Om två
selsynmaskiners fält matas från samma enfas
växelströmskälla och deras rotorer sammankopplas (fig.
15 b), komma i rotorlindningarna att induceras
spänningar, vilka, om rotorerna i de båda maskinerna stå
i samma läge i förhållande till statorerna, bliva lika
stora och riktade mot varandra. Vrides rotorn i den
ena selsynmaskinen ur sitt läge, ändras de i
densamma inducerade spänningarnas storlek, och en ström
genomflyter förbindelseledningarna mellan rotorernas
släpringar. Denna ström åstadkommer ett vridande
moment, som strävar att inställa de båda
selsynma-skinernas rotorer i samma läge. Om den ena
maskinens rotor kvarhålles och den andra är fri,
vrider sig denna senare så, att jämviktstillståndet på
nytt intages. Då blir strömmen, som genomflyter
Orderanläggningar.
Orderöverföring på ett fartyg har
utförts och utföres fortfarande oftast på
mekanisk väg medelst orderapparater
försedda med linor, axlar eller kedjor.
Allteftersom fartygen vuxit i storlek,
har emellertid behovet av elektriska
orderapparater, alltmer gjort sig
gällande. De första elektriska orderappara-
Fig. 17. Roderorder- och rodervisareanläggning für undervattensbåt. (Apparaterna äro
uppsatta på vägg med linjer, markerande kablarna, dragna mellan apparaterna.)
Fig. IG. Schema över lnaskiutelegrafanläggning.
penseringen av magnetiseringsströmmen kan
antingen göras i en apparat, placerad vid sidan av
rodret, eller också kan rodrets rörelse överföras medelst
en synkronmotor eller på annat sätt till själva
styr-apparaten. Vid det system, som användes t. e. pä
M/S "Burgenland" (12 000 ton), som byggdes 1929 för
Hamburg—Amerikalinjen, är styrapparaten försedd
med två kontaktanordningar, en som vrides av
styrapparaten och en som vrides av synkronmotorn, som
får sin ström från släpringar på styrmaskinsmotorn.
ASEA’s system för sympatisk styrning med vanlig
motor och reverserpådrag arbetar på så sätt, att en
synkronmotor överför rörelsen från styrapparaten till
en kontaktanordning, som påverkar pådraget.
Kontaktanordningen är försedd med återställning, som
drives av rodermotorns axel.
En del anläggningar för elektrisk
styrning hava utförts, där automatisk
inställning av midskeppsläget erhålles
genom intryckning av en tryckknapp
eller kontakt vid styrapparaten, medan
systemet i övrigt arbetar för
direktstyrning. Härigenom undvikes den
svårighet, som ofta anmärkts på och som
skulle vara en av det direkta
styrsystemets nackdelar, nämligen att vid
återgång från styrbord eller babord till
midskepps en fiktiv gir åt motsatt håll
måste göras med styrapparaten.
For roderloge
/ vuorcon läggning
| For dockntnga
• telegraf
™osjr,nfo<agraf
svoragivort
r
waskintqlcgncf
witen
Moshnie/egrc’
50 20 juni 1030
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
