Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 15. 10 april 1937 - Några ingenjörssynpunkter på försvarets organisation, av Lennart Hellstedt - Diskussionsinlägg, av Sven Thorén - K. Jonas E. Hesselman 60 år, av R. - Ekonomisk översikt, av Filip Oberger
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
därför vara att förstärka tillgången på teknisk personal
vid Rikskommissionen och de militära
förvaltningsmyndigheterna inom ramen för den organisation, som
föreligger.
Till det sagda ber jag till sist få lägga några ord som
beröra den situation, som uppstår vid fredsbrott.
Ingenjör Hellstedt anför, att det då är av en
betydelse, som knappast kan överskattas, att äga tillgång
till en i sina tjänstebefattningar väl intrimmad teknisk
personal. Detta är fullkomligt riktigt och är just vad
som eftersträvas med den tekniska personal, som jag
anser böra anställas såväl av Rikskommissionen som av
de militära myndigheterna. Men jag tillåter mig erinra
om att de problem, som då uppstå, i ett första skede icke
enbart äro tekniska utan även av organisatorisk och
administrativ natur samt av statistisk och ekonomisk art.
På den omfattande frågan angående
krigsorganisationen anser jag mig emellertid ej böra ingå; jag vill blott
framhålla, att en för industrien i dess helhet gemensam
organisation i alla dessa riktningar är behövlig, varifrån
hela verksamhetsfältet i ett sammanhang kan dirigeras
och ledas samt nödvändiga regleringar och
kontrollåtgärder vidtagas. Denna organisation måste för den skull
sträcka sig ända från toppen ned till varje enskilt
företag och till varje slag av råvara samt till personal i
olika yrken och befattningar. Här föreligger en stor
uppgift även för den privatanställde ingenjören att
medverka vid försvarets ordnande. Major Hedqvist har givit
en liten antydan om efter vilka linjer detta arbete
bedrives. Jag anser det icke vara skäl att närmare ingå
härpå. Det sagda hoppas jag därför må vara tillfyllest för
att tjäna såsom ett bidrag till dagens diskussion.
Jag kan emellertid icke sluta detta lilla inlägg utan
att framhålla, att om än industrien — tagen i vidsträckt
bemärkelse — icke kan sägas utgöra det primära i
försvarssystemet, så är den i alla fall "kraften bakom allt"
och bör därför icke bara organiseras och ordnas utan
även skyddas för så vitt icke landets försvar skall hänga
i luften. Även ur neutralitetsskyddssynpunlct äro dylika
förebyggande åtgärder högst nödvändiga.
K. Jonas E. Hesselman
60 år.
Den 9 april i år fyllde överingenjören Jonas
Hesselman 60 år.
När dieselmotorn i slutet av förra århundradet kom
ut i marknaden, var den i flera avseenden
ofullgången. Hesselman, som vid samma tid avslutat sina
ingenjörsstudier, kom efter något års verksamhet på
annat håll till A.-b. Diesels motorer. Han kom snart
underfund med de brister, som vidlådde maskinen
och lyckades genom genialiska konstruktioner
avhjälpa dem på ett sätt, som inom kort tillämpades
av ali världens dieselmotorfabriker. Några år senare
blev skeppsdieselmotorfrågan aktuell; den första för
sitt ändamål verkligt konstruerade
förbränningsmotorn för skeppsfart konstruerades av Hesselman
1906 och innebar ett stort framsteg. När stora
skeppsdieselmotorer så strax före världskriget
började vinna efterfrågan, blev den dubbeltverkande
maskinen aktuell. En sådan konstruerades av
Hesselman och utfördes för provning. Den innehöll viktiga
nykonstruktioner, bl. a. tillämpade på m/s Gripsholm.
Efter världskriget koncentrerade sig intresset kring
frågan om direkt insprutning; även på detta område
utarbetade Hesselman ett system av mycket elegant
konstruktion, vilket i stora enheter användes av bl. a.
A. E. G. Omkring 1925 upptog Hesselman det
utomordentligt svåra problemet att konstruera en
hastigtgående maskin med lågt kompressionstryck, vilken
skulle förbränna svårflyktiga bränslen utan att dessa
överfördes i ångform. Även detta problem lyckades
han lösa.
Hesselman har sålunda utfört en mångfald arbeten
av stor betydelse, vilka uppmärksammats över hela
världen. Utan överdrift torde man kunna säga, att
han är världens nu levande mest framstående
dieselmotoringenjör.
Om Hesselman som ingenjör betraktad besitter
många förnämliga egenskaper, äger han emellertid
även som människa ett flertal sådana som pryda även
icke-ingenjören. Han är en god, vänsäll och försynt
man med sällsynt viljestyrka och energi.
Det vill till mer än vanliga mått av dessa
sistnämnda egenskaper för att en man, efter att som han
för nu ca trettio år sedan hava träffats av en
olyckshändelse, som sannolikt gjort varje annan
person arbetsoförmögen för livet, skall vid sextio år
kunna blicka tillbaka på en ingenjörsgärning av här
ifrågavarande mått.
Det är därför Teknisk tidskrift glömmer sin
återhållsamhet i fråga om födelsedagshyllningar och
gärna sällar sig till de många som beundrande hylla
en förnämlig ingenjör och en god människa.
R.
Ekonomisk översikt.
De stora arbetskonflikterna i U. S. A. ha givetvis
icke kunnat undgå att påverka produktionsvolymen.
Medan denna i Federal Reserve Boards
produktions-index för december i fjol uttrycktes med 121 (1923—25
= 100), var motsvarande siffra för januari 11-4 och
för februari 116. För att återfinna en så hög siffra
som den för december, måste man gå tillbaka till
1929, för vilket år månadsmedeltalet var 118. I
februarisiffran, som ju innebär en viss förbättring, har
dock den av arbetskonflikterna starkast drabbade
automobilindustrien icke inräknats.
Några tecken på att de amerikanska strejkrörelserna
skulle avtaga kunna leke skönjas. Adopteringen av
10 april 1937
169
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
