Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
tE KM SK ti DS KRIFT
en skruvväxel med skruven på kardanaxeln placerad
under snäckhjulet på differentialen. Det vinkelräta
avståndet A mellan de två axlarna kallas för "hypoid
offset". Om värdet på denna faktor blir 0, övergår
hypoidväxeln till en konisk kuggväxel. Möjligheten
att med tillhjälp av en hypoidväxel förena axlar i
två plan på ett visst avstånd från varandra är den
fördel i jämförelse med den tidigare vanliga
konstruktionen, som huvudsakligast åstadkommit hypoid-
i samma plan, äro friktionsytorna även
rotationsytor men ha formen av hyperboloider, varav den
vanliga förkortade benämningen hypoidväxel härleder
sig. Som framgår av fig. 5 användes även i detta
fall endast en del av rotationsytorna, vilket gör, att
kugghjulen kcmma att likna koniska kugghjul. Om
de koniska och hyperboloidiska ytorna förses med
kuggar, kommer den relativa rörelsen mellan
kuggarna att bliva en ren avrullning vid de koniska kugg-
Fig. 2. Bakaxel med konisk kuggväxel.
växelns stora popularitet. Automobiltillverkarna
sträva nämligen efter att kunna lägga fordonets
tyngdpunkt så lågt som möjligt genom att göra
vagnarna låga. För att detta dock ej skall inkräkta
på passagerarnas utrymme inne i vagnen vill man
sänka golvet. Om kardanaxeln till sitt läge är
fixerad av att den måste ligga i samma plan som axeln
mellan drivhjulens centra, finns det ingen möjlighet
att placera passagerarrummets golv under detta plan
med mindre än att man lägger kardanaxeln i en
tunnelliknande upphöjning i golvet. Denna konstruktion
har använts vid ett flertal tillfällen men icke visat sig
populär beroende på att den bryter det hela
golvplanet till förfång för passagerarnas bekvämlighet.
Vid användande av hypoidväxel erhålles däremot
möjlighet till en sänkning av golvet motsvarande
avståndet A i fig. Förskjutningen i plan mellan de två
axlarna i hypoidväxeln är i vanliga fall så stor, att
den utan svårighet kan urskiljas även om axlar och
kugghjul ligga dolda i kåpor, varför man direkt kan
se, om en vagn är utrustad med hypoidväxel eller ej.
Skillnaden i konstruktionen mellan en konisk
kuggväxel och en hypoidväxel framgår tydligt av fig. 2
och 3. I fig. 3 är pinjongaxeln, dvs. den axel, som
uppbär det mindre kugghjulet i växeln, lagrat även i
den bakre ändan. Detta är dock icke nödvändigt och
icke heller det vanligaste, då åtminstone bilmärkena
i de lägre prisklasserna ha pinjongaxeln lagrad endast
i bakaxelkåpans främre del utan stöd bakom
kugghjulet.
Både den koniska växeln och hypoidväxeln basera
sig till sin konstruktion ursprungligen på
friktionsytor, vilka rotera kring sina axlar med konstant
rotationshastighetsförhållande. I en konisk kuggväxel,
där de två axlarna ligga i samma plan, äro dessa
friktionsytor koner, enligt vad som framgår av fig.
4, vilka vid rotationen kring sina axlar endast komma
att ha en rullande rörelse sinsemellan i kontaktlinjen.
I hypoidväxeln, där de vinkelräta axlarna icke ligga
Fig. 3. Bakaxel med hypoidväxel.
hjulen medan vi däremot i den hyperboloidiska
kuggväxeln komma att få en glidande relativ rörelse
mellan kuggarna i deras längdriktning. Skillnaden
mellan de två kuggtypernas relativa rörelse kommer som
senare skall visas att vara av betydelse för
smörjningen. Även i en konisk kuggväxel existerar den
rena avrullningen mellan kuggarna endast för de
punkter på kuggarna, som ligga på själva
delnings-konerna. I alla andra kontaktpunkter erhålles en
relativ rörelse, vilken blir större ju längre från
delningsytan vi befinna oss och således störst vid
kuggens topp och bas. I det fallet är den koniska
kuggväxeln jämförbar med den cylindriska och vid
beräkningen av den relativa glidningens storlek kan den
koniska växeln approximeras till en cylindrisk.
Därvid har man dock frånsett den visserligen obetydliga
Fig. 4. Konisk växel. Fig. 5. Hypoid växel.
men dock existerande glidning i kuggens
längdriktning, som uppträder i varje kontaktpunkt, som ej
ligger i delningscirkeln i en konisk kuggväxel,
likaväl som de korrektioner, vilka äro nödvändiga om
kuggarna göras spiralformade.
Den relativa rörelsen mellan två kuggar i en
hypoidväxel blir en sammanställning dels av den
relativa rörelse, som tidigare konstaterats för en
konisk kuggväxel, ^ch den relativa glidning mellan
kuggarna, som förorsakats av att de hyperboloidiska
42
20 nov. 1937
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
