Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Kontroll av motordelar.
C. Tändstift.
För att vid provningen av tändstift inte erhålla
missvisande resultat beroende på variationer i
luftfuktigheten har man allmänt gått in för att utföra
provet i C02 under ett tryck av 10,5 kg/cm2.
Isoleringsmaterialet hos tändstiften skyddas under
lagerhållningen mot fuktighet genom att tändstiften
förvaras i skåp, där man vid en temperatur av 30 °C
häller luften torr (P. A. A.).
Gångtiderna mellan översynerna variera för olika
tändstiftsfabrikat. Från att på motorer av typ P & W
SB-G tidigare hava använt BG tändstift 32 OS
(mjukare) resp. 321 S (hårdare) har man efter övergång
till Bendix tändstift typ 5 KLS (mjukare) resp. 7 KLS
(hårdare) kunnat utsträcka gångtiden mellan
översynerna från 40 tim. till 70—80 tim.
Den viktigaste iakttagelsen beträffande kontrollen av
motordelarna i samband med översyn var, att
"Magna-Flux"-aggregat användes i största möjliga
utsträckning. Man utnyttjar därvid uteslutande den våta
metoden.
Vid U. A. L. verkstäder i Cheyenne har man
konstruerat en "Magna Flux"-apparat, speciellt avsedd för
undersökning av motorcylindrar (se fig. 10). Man
har sedan apparaten började användas (november
1938) funnit flera cylindrar med sprickor (i
cylinderloppet samt i hålkälen för fastsättningsflänsen).
Fig1. 15. Pratt & Whitney Aircraffs provaggregat för
komplett tändsystem.
spolen. Denna detalj kontrolleras därför med omsorg
vid översynerna eller vid byte av fördelarblock.
För smörjning av magneter användes en tjock olja,
S. A. E. nr 200.
Arbetstiden för magnetöversyn utgör: demontering
och tvättning 2 tim., kontroll och montering 3 y2—4
tim.
B. Tändkablar och störningsskydd.
I Amerika användas f. n. två huvudtyper av
tänd-kablar. Den ena har en 7-trådig rostfri stålkabel som
ledare (Navy Specification). Den andra har en
ordinär kopparkabel (Army Specification).
De kommersiella motorerna levereras från PWA
ordinärt utrustade med kopparkabel, och denna användes
huvudsakligen vid trafikflygplanen.
A. A. använder f. n. en kabel "Belden 77", som är
en kopparkabel, försedd med gummiisolering och
bom-ullsomspinning. En annan kabeltyp, tillverkad av
samma firma, håller på att utprovas hos A. A. I. I
stället för bomullsomspinning är den överdragen med
syntetiskt gummi, som skyddar isoleringsmaterialet
bättre mot olja och inträngande fukt än
bomullsom-spinningen.
Radiostörningsskyddet på tändkablarna innebär en
källa till felaktigheter, som kunna uppstå i
tändsyste-met. Utöver de normalt förefintliga kapacitiva
förlusterna mellan kabeln och skärmningen ökas dessa,
då fukt intränger däremellan. I detta avseende äro
isynnerhet de nedre cylindrarna på stjärnmotorer hårt
utsatta.
För att undkomma dessa svårigheter har man sökt
sig två vägar:
a) I det ena fallet har man sökt utestänga
fuktigheten genom att tillsluta skärmningen i kabeländarna
medelst gummiproppar. Några resultat beträffande
denna anordning kunde inte erhållas.
b) Den andra metoden har introducerats av U. A. L.,
och den innebär, att man fyller rummet mellan
skärmningen och kablarna med en transformatorolja.
Ehuru omständligt har detta system visat sig
ändamålsenligt.
Tvättning av motorer och motordelar.
Man har i allmänhet frångått metoden att koka
motordelarna. Det tar för lång tid och innebär för
stora omkostnader.
U. A. L. använder rengöringsmedlen "Carbax"
(starkare lösning) och "Penetrol" (svagare lösning). Alla
ståldelar, som äro starkt bemängda med olja och
beck-avlagringar, få ligga i en "Carbax"-lösning under ca
8—10 tim. Lösningsmedlet är mycket effektivt och
löser oljeavlagringarna fullständigt, så att desamma
därefter kunna spolas bort med fotogen —
komprimerad luft. Den starka "Carbax" är obehaglig att
arbeta över på grund av dess luktegenskaper. Därför
användes den svagare "Penetrol"-lösningen för mindre
smutsiga delar. Efter behandling i lösningsmedlen
sköljas motordelarna i kokande vatten. För tvättning
av 9—14 cyl. stjärnmotor åtgår en arbetstid av 20—25
tim. vid U. A. L. och A. A. verkstäder.
Målning och konservering av motordelar.
För nedbringande av översynskostnader inskränkes
arbetet för målning och konservering till det
nödvändigaste. Delar av aluminiumlegeringar, såsom vevhus,
insugningsrör, skyddsrör för ventilstänger,
ventilhus-lock etc. målas inte. Vevhus och delar av magnesium
överdragas med fernissa som skydd mot korrosion.
Vid PWA iakttogs, att vid särskild specifikation
cylindrarna metalliseras med aluminium, antingen hela
Fig. 16. Air Associates’ propellerbroms.
58
20 juli 1940
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
