Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 8. 22 febr. 1941 - Armasjärvi-olyckan ur teknisk synpunkt, av A. Y.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
HÄFTES UTGIVEN AV SVENSKA TEKNOLOGFÖRENINGEN 22 FEBR.
ÅRG. 71 CHEFREDAKTÖR: KARL A. WESSBLAD 19 4 1
INNEHÅLL: Armasjärvi-olyckan ur teknisk synpunkt. — Till minnet av Sven Lübeck. — Facit. — Notiser.
— Problemhörnan. — Sammanträden.
Armasjärvi-olyckan ur teknisk synpunkt.
Den 24 okt. 1940 timade i sjön Armasjärvi,
Norrbottens län, en olycka som krävde 46 dödsoffer
och därmed, vad antalet spillda människoliv
beträffar blev den största som på långliga tider inträffat.
De lokala förhållandena vid olycksplatsen voro
enligt vad som inhämtats från
undersökningskommissionens protokoll följande:
Å vägen Niemis—Ekfors, "enklare bygdeväg", enligt
1931 års bestämmelser med tillåtet hjultryck av 1,5 ton
och tillåten jämnt fördelad last av 250 kg/m2, finnes en
färjförbindelse över sjön Armasjärvi, ca 1 100 m lång.
Färjan byggdes åren 1932—33 av trä.
Huvuddimensioner äro följande: Längd 11,6 m. Bredd 5,2—
4,1 m. Däcksyta 49 m2. Fribord exkl. skvättbord
tom 0,3 m. Fribord exkl. skvättbord med 8 tons last
0,138 m. Däcket är plant ocli försett med skvättbord
0,37 m högt. För in- och utfart funnos öppningar i
detta skvättbord, stängbara med s. k. stormbräder.
Bestämmelserna föreskrevo att färjan skulle tåla
samma belastning som vägen, dvs. 250 kg/m2 eller 12,25 ton.
Olyckan skall enligt samstämmiga uppgifter ha
tillgått på följande sätt:
På kvällen den 24 okt. anlände till färjan
västerifrån en trupp soldater. Meningen var till en början
att på en gång färja över hela truppen. Sedan 102
man ilastats på de längst från land belägna två
tredjedelarna av färjans däck, observerades att vatten
trängde in på däcket. Uastningen avbröts nu och
den ombord befintliga delen av truppen delades ut
på hela däcksytan. Detta synes dock icke i
nämnvärd grad ha återställt färjans jämviktsläge.
Sedan färjan därefter dragits tit ca 300 à 400 m från
land trängde vattnet in på däcket från fören. Då
manskapet drog sig bakåt trycktes aktern under vattnet,
varefter katastrofen snabbt fullbordades.
För undersökning av olyckans orsaker hölls den 26
okt. ett sammanträde från vilket följande protokoll
föreligger:
Protokoll från sammanträde i Övertorneå 26/10 1940
kl. 20,00.
Närvarande: t, f. landsfogde B. Ankar, landsfiskal
A. Hultin, bitr. landsfiskal T. Lindahl, vägingenjören
i Norrbottens län, major A. Wolff, civilingenjör L.
Rönström, civilingenjör, löjtnant S. Hultquist (vid
protokollet), civilingenjör H. Blomgren.
1.
Med anledning av färjkatastrofen den 24 okt. 1940
i sjön Armasjärvi i Luppio socken, Norrbottens län,
framkom önskemål om en förutsättningslös teknisk
utredning beträffande den ifrågavarande färjans
bärighet, sjöduglighet etc. för att klarhet skulle kunna
vinnas över orsaken till katastrofen. Som
vägingenjör i länet deltager på tjänstens vägnar majoren A.
Wolff i undersökningen. Från det ingenjörförband,
som drabbades av olyckan, kommenderades till
undersökningen löjtnant S. Hultquist samt
fälttygtekni-kerii H. Blomgren. Landsfogden anmodade
civilingenjör L. Rönström att som ojävig part deltaga i
undersökningen.
2.
T. f. landsfogden framlade som sin uppfattning, att
den tekniska utredningen borde omfatta följande
punkter:
1. Färjans nuvarande beskaffenhet.
2. Färjans bärkraft i nuvarande tillstånd.
3. Beskaffenheten av anordningarna i land på ömse
sidor.
a) Belysningsanordningar.
b) Landningsanordningar och speciellt färjans
höjd i förhållande till landningsbryggan.
4. Färj linans beskaffenhet.
5. Om färjan visar sig vara illa skött, hur stor
bärkraft skulle den ha i fullgott skick.
6. Färjans konstruktion.
7. Hur fort rinner vatten in i färjan med de
tillflödes-möjligheter, som nu kunna observeras.
a) vid belastning av ca 5 ton.
b) vid belastning av ca 102 man.
8. Beskaffenhet av den pump, som normalt
medfördes på färjan.
3.
Beslöts att färjan skulle länspumpas och dragas upp
på land för undersökning samt att den därefter åter
skulle sättas i sjön. Hos chefen för ingenjörförbandet
skulle tillstånd utverkas för en provbelastning av
färjan med 102 man, iförda den utrustning, som de
ingenjörssoldater hade vid olyckstillfället ifråga.
Från landsfogdens sida lades inga hinder ivägen för
en dylik provbelastning, blott säkerhetsåtgärderna
därvid voro betryggande.
Övertorneå den 28/10 1940.
Vid protokollet
Sven Hultquist.
Justerat:
A. Wolff. Lars Rönström.
15 febr. 1941
61
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
