Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 16. 19 april 1941 - Landets trafikväsende i kristiden, av f. d. föreningar, av Axel Granholm
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Mill. hl per mån.
Fig-, 11. Fordonsparkens förbrukning av motorbränsle.
takt och med erforderlig effekt. Mycken hjälp för
att nå till detta resultat har skänkts de verkande
(»ch medverkande trafikmyndigheterna genom de av
en majoritet av lasttrafikbilägarna — om än ännu
svagt — organiserade ordercentralerna och
orderkontoren i länen. Det är utan tvivel ett nationellt
intresse — ej blott uti dagens krisläge utan en
angelägenhet städse av vikt för den allmänna
transporthushållningen — att dylika organ givas stöd för sin
verksamhet till fromma för ett effektivt utnyttjande
av bilmaterielen. Även här förestår till den nya
motorfordonsförordningens start vid stundande
halvårsskifte en kommunikationspolitisk synnerligen viktig
organisationsuppgift för den statliga
biltrafiknämnden, en uppgift vid vars lösande man nog bör beakta
också angelägenheten av att ifrågavarande
organisationer utbildas och befästas, så att de, lämpligen väl
i länsstyrelsernas egid, i sin verksamhet friställas från
företagareintressen, som ibland — själva
trafikregle-ringssyftet ovidkommande — mötas och strida i
kör-pris- och löneförhandlingar
m. m. dylikt,
I den för biltrafik
väsendet praktiskt taget fria
transportmarknaden är
transportprisbildningen i
kristiden bliven mycket
ojämn, geografiskt lokalt,
individuellt för olika
godsslag, för olika
befordrings-relationer osv. Något
uppgiftsmaterial för ett
statistiskt grundat bedömande
finnes ej, men kristidens
transportprisbildning inom
bilväsendet är emellertid
allmänt kännetecknad av
att i lokaltrafik ha gått
högre än i långtrafik. Som
regel uppvisas dock
prisstegringssiffror, som i det
hela taget kanske ej är så
mycket att säga om inför
kristidens allmänna
prisstegringar på
marknadsområden där någon statlig
prisreglering ej kommit i
fråga. I varje fall framstår
härvidlag som ett
önskemål, att bilväsendets
taxeförhållanden, med den stora
betydelse i olika hänseende
de äga för den allmänna
samfärdseln, en gång då
mera stabiliserade
tidsförhållanden kunna
möjliggöra det, upptagas till
allmän reglering; även detta
har emellertid den statliga
biltrafiknämnden uppe på
det densamma förelagda
arbetsprogrammet.
Bilväsendet har
obetingat gjort sin synnerligen
effektiva och förtjänstfulla
insats i kristidens
växlande lägen för det allmänna trafikväsendets del. I
be-redskapshänseende har bilismen emellertid sina
hämningar, särskilt genom sitt starka beroende av import
av drifts- och underhållsmedel. I dessa dagar har till
exempel statens industrikommission måst framföra
sina mycket uppmärksammade krav på åtgärder för
vinnande av besparingar i konsumtionen av
gummiringar och smörjoljor. Och även i det i fråga om
drivkraftbehovet genom den anpassade nya
driftsformen lättade läget möter det vanskliga problemet med
fordonsparkernas förseende med det fasta bilbränslet.
Det är som väl bekant väldiga kvantiteter sådant som
erfordras; sålunda beräknas åtgå exempelvis för
innevarande mars månad i runt tal 190 000 m3 bilkol och
125 000 m3 bilved eller sammanlagt 315 000 m3 bränsle.
Mäta vi detta vedkastvis och antaga ett vanligt
kast-mått få vi en längd på vedkasten ungefär som från
Stockholm till Norrköping. Det ger något att tänka
på, att den vedkasten skall brännas upp på en
månad, och sedan en ny ändå större nästa månad osv.
/9X
/331
Fig. 12. För automobil- och järnvägstrafik erforderlig import, mill. kr. åren 1930—1940.
184
12 april 1941
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
