Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 38. 20 sept. 1941 - Flottans fartygsanskaffningar och nykonstruktioner av fartyg, av Einar Wikander - Bestämning av tyngdpunkten i fyrhörningar, av Bertil G:son Malmberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
I krigstid, såsom nu, lönar det sig troligen att
ombygga även andra, redan utrangerade fartyg.
Till undvikande av missförstånd må f. ö. erinras om.
att även stormakterna ofta begått stora
felkonstruktioner. Rekordet härvidlag torde innehavas av
England men också rekordet i fråga om att snabbt ändra
begångna fel så långt detta är möjligt.
Efter Jutlandslaget, där det visat sig, att England
offrat allt för mycket pansar för att vinna
fartöverlägsenhet, ersattes det redan monterade sjutums
vattenlinjepansaret på slagkryssarna "Repulse" och
"Renown" med nio tums pansar, och
byggnadsarbetet på "Hood" stoppades tills en grundlig
omkonstruktion av pansringen ägt rum. Men när kriget
var slut, dukade amiralerna åter under för "fartens
tjusning" och läto under åren 1925—1930 bygga icke
mindre än tretton 10000 tons kryssare utan något
vattenlinjepansar alls! Förutom ett pansardäck av
1,5 till tre tum bestod hela pansringen av tre tum
i kommandotornet och två tum i kanontornen.
Frontofficerarnas protester mot dessa "sardinlådor",
"ångpannekoffertar" och "äggskalskryssare" gjorde ingen
verkan. Men när Frankrike 1936 byggde sin "Algerie"
med samma storlek och beväpning men med ett
vattenlinjepansar av 100—110 mm och ett inre
långskepps-skott av 40 mm, nyktrade man till i England och
började 1936 att förse sina misslyckade
Washingtonkryssare av Kentklassen med ett tre tums (76 mm)
vatten-linjepansar, vilket dock är så kort, att det ej räcker
fram till de fyra 20,3 cm dubbeltornen.
Till ersättning för det otillräckliga
undervattens-skyddet uppfann man i England systemet med
"bul-ges", som infördes på alla större engelska fartyg —
en genial improvisation! Den vann efterföljare i
alla större mariner men tyvärr inte i vår.
De engelska, amerikanska, franska och italienska
slagskeppen ha efter världskriget grundligen
ombyggts och i många fall t. o. m. försetts med nytt
artilleri och maskineri. Hos oss har det inte ens varit
möjligt att genomdriva en förstärkning av de allt för
tunna och livsfarliga taken på vissa kanontorn,
fastän dessa inte ens voro påsatta då felet
upptäcktes.
Vad slutligen Schoerners klagomål över bristen på
ingenjörer och särskilt skeppsbyggare angår, så har
han här påvisat en kräftskada i vår marin. Vi hava
endast en bråkdel av de konstruktörer vi behöva och
vi få betala denna brist hundrafaldigt genom
otillräckligt genomtänkta byggen och framför allt genom
underlåtna moderniseringar. Även om vi hämta hem
allt vad som finns av svenska eller nordiska
skeppsbyggare i Amerika och inrätta snabbkurser för
begåvade mekanister och ritare, så kan bristen ej
täckas utan hjälp av utländska fackmän. Mot sådana
hyser man inom marinens ingenjörskår en panisk
förskräckelse på grund av förmenad spionerifara.
Förutom våra uppenbarligen mycket lyckade ubåtar
och vissa detaljer i Sverføeskeppen äga vi
emellertid svårligen några hemligheter som hava det ringaste
intresse för utlandet.
Bestämning av tyngdpun kten i fyrhörningar.
Konstruktion (fig. 1):
I fyrhörningen ABCD skall tyngdpunkten konstrueras.
Drag upp diagonalerna AG och BD. Avsätt i A en
sträcka AC’ = MC och i B en sträcka BD’— MD. Bilda
en parallellogram genom att sammanbinda punkterna
MCND’. Drag diagonalen MN i denna. Tyngdpunkten
ligger då på % av diagonalen MN räknat från M.
Bevis (fig. 2):
Tyngdpunkterna
Sa i A BCD
Sb i A ACD
So i A ABD
och Sd i A ABC konstrueras.
Dessa punkter förenas till tyngdpunktsfyrhörningen
SaSbScSd, vars diagonaler uppdragas. Där dessa senare
O
Fig. 1.
skära varandra ligger den givna fyrhörningens
tyngdpunkt.
BE,= CE = xk BC enligt konstruktionen.
I A AED är ESa = 1/3 ED
och ESd = V3 AE således är
SaSallAD och = i/3 AD
På samma sätt är
Sa Stil AB och = i/3 AB
SbScllBG och = i/3 B C
ScSdllCD och = 1/3 CD
Därav följer att fyrhörningen
SaSbScSd oo AB CD
Vidare är SaSt,ScSd:s diagonaler || den givna
fyrhörningen och % av dessas längder. Tyngdpunktsfyrhör-
D
Fig. 2.
13 sept. 1941
395
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
