Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
VÄG* OCH V4TTENBYGGNADSKONST
II US BYGGNADSTEKNIK
redaktör: richard smedberg
Civila flygplatsers anordnande • Förenklad beräkning av ringformad platta
Litteratur • Utredningar • Föreningsmeddelanden
Civila flygplatsers anordnande1
BYRÅCHEF CARL LJUNGBERG, STOCKHOLM
Vi läsa dagligen i pressen om förbättringar i de
prestationer, som flygplanen utföra. Hastigheten
ökar, lastförmågan ökar, topphöjden ökar,
aktionsradien vidgas och genom förbättringar i
instrumentutrustningen förbättras säkerheten vid
navigationen. Flygplanen äro emellertid
beroende av sina destinations- och utgångspunkter,
flygplatserna, samt de säkerhetsanordningar, som
anordnats på marken för att hjälpa piloten under
hans flygning. Härmed avses den flygledning
jämte radio- och väderlekstjänst, som finnes
anordnad vid alla större trafikflygplatser, samt de
nödlandningsmöjligheter, som förberetts utmed
vissa luftfartsleder i form av hjälpflygplatser.
För underlättande av navigering i moln samt
under mörker och dimma finnas flyg- och
radiofyrar utefter lederna samt
belysningsanläggningar vid flygplatserna.
Liksom vid en järnvägslinje den rullande
materielen är beroende av den norm, efter vilken själva
banan byggts, kunna inom luftfarten de största
och snabbaste flygplanen icke komma till
användning om icke flygplatserna äro byggda och
anordnade på ett för dem ändamålsenligt sätt.
Förutsättningen för att man inom vårt land skall
kunna använda den modernaste flygmaterielen är
alltså, att marktjänsten och framförallt
flygplatserna stå rustade därför. Man måste i tid
vidta förberedelser för framtidens flygtrafik och se
till att standarden hålles i nivå med utvecklingen
av flygplanens egenskaper.
Denna till synes självklara fordran är
emellertid i praktiken ytterst svår att tillgodose.
Anledningarna härtill äro bl.a. :
strävan hos flygplankonstruktörerna att —
i Föredrag i avdelningen för Väg- och
Vattenbyggnadskonst den 14 september 1942.
utan tillbörlig hänsyn till flygplatsernas
möjligheter — framställa flygplan med egenskaper,
vilka huvudsakligen anpassats efter rent militära
ylterlighetskrav;
den tid och de kostnader, som åtgå för en
nybyggnad eller utvidgning av en flygplats;
den obenägenhet som förefinnes att reservera
stora områden värdefull mark i samhällenas
omedelbara närhet för flygplatser och till
skyddsområde för en framtida utvidgning.
De mark- och byggnadsvärden, som måste
uppoffras, äro betydande, och det är förståeligt att
myndigheter i olika instanser dra sig för beslut,
som måste grunda sig på ett bedömande av en
oviss utveckling. Tvivlande röster höjas alltid,
som spå en revolutionerande omvälvning av
flygplanens sätt att starta och landa och som därför
hämma förtänksamma åtgärder för
flygplatsernas utveckling.
Start- och landningsegenskaper lios flygplanen
och därav föranledd utveckling av flygplatserna
Vilka flygplan böra vara normgivande för
utformningen av en civil flygplats?
Ursprungligen hade man tänkt sig, att alla
flygplan skulle för erhållande av internationellt
luftvärdighetsbevis fylla vissa fordringar på
startegenskaperna och den därpå följande stigningen.
Enligt Luftfartsmyndighetens kungörelse 1932,
grundad på internationella
luftfartskommissionens bestämmelser, skall vid start ett flygplan i
cn motvind av 2,5 m/s
passera ett hinder av 20 m höjd över
flygplatsens markyta utan att tillryggalägga längre
sträcka än 600 m,
i horisontalplanet uppnå en höjd av 360 m över
flygplatsens markyta på kortare tid än 3 min.
27 febr. 1943
V 17
Häfte 2
Årg. 73
27 febr.
1943
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
