Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk. Tidskrift
ning under dygnet vägas förhållandena på
Slangerup-banan mot andra liknande linjer i Köpenhamn.
Under II bedömes banans trafikområde och dess
förutsebara befolkningstäthet samt i vad mån mindre
ändringar av sträckningen till närbelägna tätare
bebyggda områden kunna anses vara motiverade.
I III göres en sammanställning av resultaten, som
ger det sökta trafikbehovet.
Förf. uppehåller sig även vid valet av bantyp, vilket
i detta fall blir beroende av hur banans inledande till
stadens centrum utföres och dess eventuella anslutning
till andra närtrafiklinjer.
I avsaknad av en ingående lokalkännedom kan man
icke bedöma föreliggande beräkningar av
Slangerup-banans utvecklingsmöjligheter men däremot kan sägas,
att den metod förf. använt synes vara användbar vid
undersökningar av här ifrågavarande slag. I ett fall
som detta torde en del subjektiva bedömanden ej
kunna undvikas. Harold Wängberg
Nya engelska böcker DK 013 = 2
Moore, Herbert F. First Progress Report of the Joint
lnvestigation of Continous Welded Rail. (University of
Illinois Engineering Experiment Station. Reprint No 13.)
30 s., University of Illinois, Urbana, 111., 15 cenis.
Moore, Herbert F. Fifth Progress Report of the Joint
lnvestigation of Fissures in Railroad Rails. (University of
Illinois Engineering Experiment Station. Reprint No 14.)
34 s., University of Illinois, Urbana, 111., 15 cents.
Wilson, Wilbur M & Coombe, John W. Fatigue Tests
of Connection Angles. (University of Illinois Engineering
Experiment Station. Bulletin Series No 317.) 24 s.,
University of Illinois, Urbana, 111., 30 cents.
Moore, Herbert F. Stress, Strain and Structural
Damage. (University of Illinois Engineering Experiment
Station. Reprint Series No 15:) 24 s., University of Illinois,
Urbana, Hl., 15 cents. Olof Magner
Föreningar
Väg- och Vattenbyggnadskonst besökte den 13
september 1943 AB Betongindustris strängbetongfabrik, varvid ett
70-tal ledamöter med intresse följde demonstrationen av
fabriksbyggnaden och tillverkningen av strängbetongelement.
Till sammanträdet, som hölls under ordförandeskap av
civilingenjör Bo Ekelund, hade ett 100-tal medlemmar
infunnit sig.
Efter föreningsärenden höll civilingenjör Ulf Bjuggken
ett föredrag om "Strängbetong, dess egenskaper och
användning". Föredraget jämte den efterföljande diskussionen
komma att återges i Teknisk Tidskrift.
Vid samkvämet efter middagen hölls en tävling: "Tobak
eller torvströt" mellan tremannalag. Tävlingen tillgick så, att
lagen fingo röka tre olika cigaretter med förbundna ögon och
sedan efter konferens mellan lagmedlemmarna gissa vilken
tobakssort och vilket märke de rökt. Poängbedömningen var
tre poäng för rätt märke, en poäng för rätt tobakssort och
en poäng för en godtagbar bortförklaring. Till dagens övriga
triumfer lade Betongindustri ytterligare den att segra 1
tävlingen med sammanlagt 7 poäng.
Erling Reinius
Väg- och Vattenbyggnadskonst sammanträdde den 11
oktober 1943 under ordförandeskap av byråchef Rudolf Kolm
i närvaro av ett 125-tal ledamöter.
Från Tekniska Nomenklaturcentralen hade inkommit en
skrivelse med "Förslag till benämningar och definitioner för
vissa slag av keramiska plattor och murstenar", vilken
översändes till Husbyggnadstekniska Kommittén för yttrande.
överingenjör Gösta Westerberg höll ett med ljusbilder
illustrerat föredrag över "Några erfarenheter från
konstruerandet och byggandet av jorddammar samt ett försök till
kostnadsbedömande av jorddammstypen jämfört med ett antal
betongdammstyper". Föredraget Jämte den därpå följande
diskussionen kommer att införas i Teknisk Tidskrift.
Vid supén och samkvämet deltogo ett 50-tal ledamöter.
Därunder visade civilingenjör Mauritz Rahlén en film från
arbetet vid byggandet av vägen Falun—Borlänge.
Erling Reinius
Tekniska Samfundets avdelning för Väg- och
Vattenbyggnadskonst sammanträdde den 12 oktober 1943 under
ordförandeskap av hamnöveringenjör Torsten Hultin.
Sedan en del föreningsangelägenheter behandlats, varvid
bl.a. civilingenjör David Magnusson utsågs till avdelningens
sekreterare, höll civilingenjör Tage Bergulv, Statens
Arbetsmarknadskommission, Ellös, föredrag om "Utvidgning och
rätning av farleden mellan Ellös- och Havstensfjordarna".
En farled Skagerack—Uddevalla genom Malö strömmar
har varit ett önskemål under lång tid. Redan på 1870-talet
iordningställdes en sådan farled, men den visade sig
emellertid snart vara för grund och för trång för större
maskindrivna fartyg. Är 1900 fick Väg- och
Vattenbyggnadsstyrelsen i uppdrag att göra en fullständig arbetsplan för en under
lågvatten 6 m djup, delvis ny farled med 30 m minsta
bottenbredd mellan de norr om Orust belägna Ellös- och
Koljö-fjordarna. Varken denna plan eller senare planer av åren 1915
och 1922 kommo emellertid till utförande, ehuru farleden
norr om Orust var 14 distansminuter kortare än den södra
farleden via Pater-Noster genom Hakefjorden, Askeröfjorden
m.fl. fjordar till Uddevalla.
Det torde ha varit behovet av reservarbeten samt
Marinförvaltningens strategiska synpunkter, som åstadkommo att
arbetet på den länge efterlängtade norra farleden i slutet av
1930-talet kunde sättas igång. Det förslag till utvidgning
och rätning av farleden, vilket under år 1934 uppgjordes
inom Väg- och Vattenbyggnadsstyrelsen, fick ett gynnsamt
mottagande. Följande år uppdrog K M :t åt dåvarande
Statens Arbetslöshetskommission, numera Statens
Arbetsmarknadskommission, att utföra företaget såsom statligt
reservarbete i samarbete med Väg- och Vattenbyggnadsstyrelsen.
Senare har arbetet omförts till beredskapsarbete.
Farleden, som har utförts med ett djup av 8 m vid
lågvatten och en bottenbredd av 40 m med breddökning i kurvor,
har kostat omkring 4 Mkr.
De största arbetena ha varit koncentrerade till en sträcka
av 3,5 1cm mellan Ellös- och Björnsundsfjordarna. På fyra
ställen på denna sträcka ha stora bergpartier sprängts bort,
och farleden har breddats och fördjupats genom omfattande
muddringar.
Totalt har under arbetet på farleden bortsprängts 119 000
ms och muddrats 257 000 mS. Genom att använda
fångdammar ha undervattenssprängningarna stannat vid 29 000 ni3.
Antalet dagsverken utgjorde i runt tal 172 000.
Under arbetet vid Malö strömmar ha storskott under
vatten förekommit fem gånger. Den största laddningen, och
troligen det största storskottet under vatten i Europa, lossades
vid Björnsundet 1 april 1942, då 9 500 kg gummidynamit i
en enda explosion sprängde ut en bergmassa av omkring
7 500 m3. Laddningen var fördelad på 1 365 borrhål med cn
sammanlagd längd av 7,5 km.
Arbetarna ha huvudsakligen utgjorts av familjeförsörjare
från Lysekilstrakten. Flera av dem, som kommit till detla
arbete på grund av arbetslöshet, ha så småningom blivit
fackkunniga anläggningsarbetare och maskinskötare.
Den nya farleden har också skaffat Sjökarteverket ett
extra arbete med kontrollmätningar för de nya sjökort, som
måste uppgöras. För att ge en ungefärlig uppfattning om
mätningsarbetets storlek nämndes, att antalet protokollförda
djupsiffror enbart på de områden, som hittills uppmätts,
överstiger 200 000.
Säkerhetsanordningarna för sjöfarten omfatta för den nya
farleden 18 fyrar, därav sex par ensfyrar, samt ett flertal
belysta kummel, tavlor och bojar. Ensfyrarna på sträckan
Malösund—Björnsund äro försedda med elektriskt ljus samt
ha acetylenreserv. De ha givits en lugn fyrkaraktär för att
ej verka irriterande i den relativt trånga och strömbesvärade
farleden.
Det intressanta och givande föredraget illustrerades med
en mängd ljusbilder, fotografier och kartor m.m.
Ett trettiotal av de omkring hundra närvarande vid
föredraget samlades till en angenäm supé. Vid kaffet visade
civilingenjör Sten Agrell, Atlas Diesel, en intressant och
instruktiv film över storskotten vid Malö strömmar m.m.
David Magnusson
V 176
25 sept. 1943
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
