Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk. Tidskrift
Fig. 3. En viadukt på sträckan söder om Colomb-Béchar.
Även i öknen kunna vid enstaka tillfällen under året
vattendrag uppkomma.
De större betongkonstruktiouerna utrustas därför
med särskilda kylkanaler, där luften har
tillträde, och i en del fall har man till och med
tänkt sig att använda klimatanläggningar om det
skulle visa sig nödvändigt. För personalen måste
underjordiska bostäder anordnas, då den under
den varmaste tiden icke kan vistas hela dygnet
ovan jord.
Den torra luften ökar kraftigt
vattenförbrukningen. Allteftersom banbygget framskrider måste
därför brunnar borras och varje arbetslag har
särskilda brunnsborr are, vilka kunna få borra
ända till 50 à 60 m innan vatten påträffas.
Normalt behöver en människa under den varmaste
tiden 8 à 10 1 vatten dagligen, och
vattenförsörjningen blir därför ett svårt problem om
brunnsborrarna icke påträffa vatten utan det måste
fraktas längre sträcka. Livsmedlen måste även
transporteras långa vägar och man avser att fylla
arbetslagens förråd en gång i månaden.
Som arbetare på järnvägsbygget har man för
avsikt att använda negrer från Sudan. På grund
av svårigheterna med vatten- och
livsmedelsförsörjningen komma ej mer än 1 500 arbetare att
samtidigt vara sysselsatta på bansträckan genom
det egentliga ökenområdet. På sträckan fram till
Colomb-Béchar voro emellertid på en gång 5 000
man i arbete. Utmed banbygget kommer särskild
bil- och flygtrafik att anordnas ocli dessutom
skola telefonförbindelser upprättas mellan de
olika arbetsplatserna. Den centrala
administrationen har sitt säte i Oudjda, där även
verkstäder, förråd och förplägnadsavdelningen finnas.
Genom telefonförbindelserna och med
radiotelefon står administrationen i direkt kontakt med
varje arbetsplats i öknen.
Inte minst på grund av de klimatiska
förhållandena kommer underhållet av järnvägen att bli
betydande. Tio fasta underhållsstationer komma
att inrättas men dessutom en mängd rörliga
patruller. Colomb-Béchar blir centrum för all
banmateriel under det att Oudjda får hysa
verkstäderna och vagnhallarna. De fasta stationerna
utrustas som nämnts med underjordiska perso-
Fig. 4. På den största delen av banan inge
terrasserings-förhållandena inga betänkligheter. Ur arbets synpunkt är
temperaturen besvärligast.
nalutrymmen, som skola användas under den
heta tiden, men dessutom hus ovan marken.
För att bryta enformigheten för de anställda på
ökenstationerna komma särskilda anordningar att
vidtas.
Inga uppgifter stå att få om kostnaderna för
detta gigantiska järnvägsbygge. Att det kommer
att röra sig om flera miljarder francs kan dock
anses som säkert. Men fördelarna av
järnvägsförbindelsen ha tydligen ansetts så stora, att
Frankrike vågat sätta igång bygget. Enligt de
ursprungliga planerna räknade man inte med att
banan skulle vara färdig förrän 1946. Det kan
synas vara en lång tid, men det innebär en färdig
sträcka per dag av mellan 2 och 3 km! Ur
ma-terialsynpunkt är ju även ett sådant bygge
oerhört krävande. Enbart rälsvikten uppgår totalt till
över 300 000 t, vilket för övrigt är just den
årskapacitet —- räknad i den ena riktningen — som
man ur ekonomisk synpunkt räknat med för
banan. Med de resurser moderlandet hade vid
tiden för arbetenas igångsättande kan man därför
starkt ifrågasätta, om det då uppgjorda
programmet skulle ha kunnat hållas.
Med tanke på den oerhörda utveckling, som
synbarligen kommer att ske i Afrika efter det nu
pågående krigets slut, måste dock den
transsaha-riska järnvägen en dag bli färdig. För oss i
Europa måste den betyda att ett i stort sett
outnyttjat koloniområde öppnas för oss och en
omfattande kolonisation blir sannolikt följden. Från
området vid Nigerfloden kunna vi i framtiden få
tropiska varor — inte minst gummi — som vi före
kriget fingo från andra, längre bort liggande
tropikländer. Men banan kommer också att ge
ett ytterligare uppsving för Nordafrika, vars värde
redan förut varit betydande på grund av de rika
mineralfyndigheterna. I Marocko, Algeriet och
Tunis finnas nämligen fosfater, blyglans, kobolt,
olja, kol, järn, mangan, zink och bly. Alla tecken
tyda på att den transsahariska järnvägen är ett
stycke världshistoria i vardande och att den
kommer att få en oerhörd betydelse inte minst för
Europas del.
V 184
25 sept. 1943
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
