Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 21. 22 maj 1948 - Bilmotorns försmutsning vid intermittent drift, av Einar Bohr
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
334
TEKNIS K TIDSKRIFT
Fig. 1. Lauson-motor för motorprovningar enligt
CRC-procedurer; motorn är försedd med värmereglerande
anordningar, luckor för uttagning av lagerskålar, kolvar etc.
försmutsning av motorn, utbytet måste ske i
samband med sköljning och rengörning av denna.
Eljest lösgör den detergenta oljan
smutsavlag-ringarna och förflyttar dem till an^lra ställen i
motorn, där nya avsättningar kan uppkomma
när mättning eller kondensation äger rum.
Närvaro av vatten, alltså i regel från kondenserad
vattenånga, men ibland även genom läckning
från kylrummen, förstör oljans dispersenta
förmåga och fäller ut slammet. Fyller man ett
provrör med dylik olja och tillsätter lampsot,
bibehåller oljan sina egenskaper att hålla sotet i
lösning praktiskt taget hur länge som helst.
Tillsätter man vatten fälles sotet ut i form av
vatten-haltig slamavsättning på glaset, medan oljan
klarnar.
Undersökningar och forskningsmetoder
Parallellt med den samarbetande forskningen
på motorkonstruktionens och bilbränslenas
områden, resulterande i ökad kompression och högre
oktantal, gick utvecklingen av smörjoljorna mot
ökad beständighet vid höga temperaturer och
lagertryck. Det är härav lätt att förstå, att
provningarna såväl i laboratorier som bland bilarna
ute i praktisk drift huvudsakligen skett vid
relativt konstanta driftförhållanden ined maximal
belastning och höga varvtal, sålunda vid höga
drifttemperaturer. Motorkonstruktörernas
ansträngningar har därvid i stor utsträckning riktats på
att förhindra överhettning av motorn och med
framgång. Synbarligen har emellertid härvid
förbisetts följderna av överkylningens inverkan vid
intermittent drift eller över huvud taget vid
medelhöga och låga drifttemperaturer, och detta
ehuru bilarna med dylika driftförhållanden ut-
göra det övervägande flertalet. Trots att de nya
högklassiga smörjoljorna alltmer kommit i ropet
i USA kunde man göra den iakttagelsen, att
försmutsningen av motorn alltjämt är ett
mycket allvarligt problem, särskilt för lastbilar,
bussar och dieseldrivna bilar. För forskningen på
detta område har i USA igångsatts ett
omfattande samarbete mellan officiella institutioner
och sammanslutningar å ena sidan och större
oljeföretags och bilfabrikers laboratorier å den
andra. Under ledning av Coordinating Research
Council (CRC) och under samverkan mellan
Society of Automotive Engineers (SAE), American
Petroleum Institute samt olje- och bilfirmor har
detta forskningssamarbete utsträckts att omfatta
även andra länder än USA. Av största vikt är
härvid, att provningsprocedurerna är utarbetade
i bestämda typer och företas med kända
provningsmotorer samt att provningarna motsvarar
typiska praktiska driftförhållanden. (En av de
mest kända testningsmotorerna, Lauson-motorn,
fig. 1, har i år framkommit i ny, förbättrad form.
Ett exemplar av denna har nyligen kommit till
Sverige, och provningar av ovan antydda art
pågår sedan någon tid under ledning av tekn. dr
Nils Gustafsson). Tabell 1 visar tre
standardiserade provningsprocedurer för sexcylindrig
bensinmotor. Proven L-4 och FL-4 är resp.
högtemperatur- och medeltemperaturprocedurer av
CRC-typ, medan den tredje är utarbetad av Quaker
State Oil Refining Co. som lågtemperaturprov.
Orsaker till motorns försmutsning
Ehuru forskningen på området fortgår med stor
intensitet och nya detaljproblem ständigt dyker
upp, anser man sig i stort sett nu lia fastslagit
försmutsningens orsaker. Kända amerikanska
fackmän har behandlat dessa frågor i ett flertal
publikationer1-4 under 1946 och 1947, det
följande utgör i stort sett en sammanställning av
dessa meddelanden.
Tabell 1. Standardprovningsprocedurer för sexcylindrig
bensinmotor
CRC L-4 (kontinuerlig, hög belastning och temperatur) CRC FL-2 (kontinuerlig, medelhög
belastning och temperatur) Quaker State (intermittent, låg temperatur, medelhög belastning)
[-Vevhustempera-tur-]
{+Vevhustempera- tur+} ....... °C 130 68 49
[-Kylvatten-temperatur-]
{+Kylvatten- temperatur+} °C 93 35 32
Varvtal ... r/m 3 150 2 500 1 800
Belastning . . hk 30 45 ca 25
Provningstid. . h 36 40 40—96
Luft: bränsle . . 14,5 : 1 14,5 : 1 10:1 till 14:1
Kolvringar .... nya vid nya vid nötta vid
varje prov varje prov varje prov
[-Vevlnisventila-tion-]
{+Vevlnisventila- tion+} ...... I/h ca 30—100 (ej
kontrollerad) 30 avsiktligt varierande för studium
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
