Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1957, H. 5 - Provtursmetodik, av Hans G:son Hafström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Pro vt u r sme tod i k
Marindirektör Hans G:son Hafström, Stockholm
Fig. 1. Styrprov;
exempel på
program för girar;
konstant fart vid
ingång till varje gir.
Provturer vid leveranser av fartyg avser främst
att utröna om kontraktsenliga egenskaper
uppnåtts. Det gäller såväl fart- och
ekonomigarantier som prestande av viss utrustning och god
funktion i övrig. För den blivande ägaren
gäller det också att skaffa fram underlag för
bedömning av fartygets egenskaper. Både han
och fartygets konstruktör får dessutom
material till utveckling av kommande fartygstyper
ur en väl genomförd provtursseries resultat. I
samarbete med skeppsprovningsinstitutioner
kan stundom även modellprovningens resultat
verifieras och dennas metodik utvecklas.
Motorfartygs provturer brukar inskränka sig
till en dag medan turbindrivna handelsfartyg
vanligen provas under ett par dagar,
örlogsfartyg genomgår de mest omfattande proven,
bl.a. beroende på att de skall användas inom
bela fartregistret. Störst intresse har därför
kanske den metodik som utvecklats för
provturer med ångturbindrivna örlogsfartyg.
Framställningen i det följande kommer i huvudsak
att vara baserad härpå. En stor del av de
berörda metoderna är emellertid tillämpliga på
t.ex. turbintankfartyg. För motorfartyg kan
jämförelse göras beträffande t.ex. mätningar
av fart och manöveregenskaper.
Provturernas omfattning
och organisation
Prov före leveranstiirerna
Efter avslutade kajprov avmagnetiseras
fartyget, dess magnetminskydd intrimmas och
kompasserna devieras, varunder fartyget funktions-
Föredrag i avd. Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik den
19 september 1950.
629.12.098.001.4 : 623.8
provas vid låg fart. För ett större fartyg åtgår
för detta program vanligen tre dagar. I)et har
visat sig ändamålsenligt att därefter ägna en
gångdag åt intrimning av maskineriet vid högre
farter ocli åt funktionsprov av materiel, som
ej kunnat provas vid kaj. Inte minst värdefull
är den övning, som avläsningspersonalen kan
få denna dag 0111 provavläsningar göres. Det
fordras nämligen instruktion och träning för
att hitta rätt instrument och läsa dem på rätt
sätt och vid rätt tid.
Provningsplanering
För provturerna måste — som för all annan
verksamhet — finnas en ledare. Denne, som vid
örlogsfartygs provturer vanligen är den s.k.
besiktningsmannen, bör ej vara engagerad i
avläsningar utan främst ha att bestämma hur
och när proven skall göras och avgöra om ett
prov kan anses så lyckat att man kan gå
vidare i programmet. Fartygschefen ansvarar för
fartygets framförande och säkerhet men följer
provtursledarens direktiv så långt de kan
förenas med detta ansvar. Leverantören brukar
ha en ansvarig representant, som tillser att
proven ej är hårdare än kontraktet föreskriver,
vilket ban i så fall påpekar för ledaren.
De maskinella proven har visat sig bäst
ledas av dels en avläsningsledare, dels en
funktionell grupp. Avläsarna i varje rum bör
sammanhållas av en man, som tillser och hjälper
dem, håller kontakt med avläsningsledaren
samt gör observationer av oförutsedda
händelser, t.ex. om säkerhetsventiler lättar.
Avläsningsledaren sitter centralt och samlar in och
granskar protokollen efter varje provavsnitt
och meddelar provtursledaren 0111 provet synes
acceptabelt. Dessutom räknar ban ut
preliminära värden på effekter, bränsleförbrukning,
varvtal etc., som delges provtursledaren. Denne
kan därigenom avgöra om ytterligare prov
erfordras för att verifiera kontrakterade data
eller för att klarlägga oväntad form på
kurvorna.
Den nämnda funktionella gruppen i maskin
liar att tillse att driften sker enligt
föreskrifterna och bestämma om ändringar erfordras i
TEKNISK TIDSKRIFT 1 957 ft]
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
