Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Patenter. Bekjendtgjørelser fra departementet for det indre - Målestok. Af N. Amundsen - Skibsmaskine. Af J. B. Merkl
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
at dele hele meterstokke i mere end fire stykker,
når de gamle led benyttes, da man, når stokken er
sexdelt ikke vil kunne ta to hosliggende flader frie.
Når stokken åbnes, vil stifterne <j og h, som
sidde fast i leddets ydre plader, enten på den ene
eller anden side stode mod midtstykket og derved
bevirke, at bevægelsen foregår ligelig på begge sider.
Skibsmaskine.
Af J. B. Merkl.
(PI. XX).
Ved høieste resolution af 18de novbr. 1881
blev der nådigst tilstået J. B. Merkl af Spalt ved
Mlrnberg patent for et tidsrum af 5 år på den
specielle anordning af den af ham angivne mekanisme
og fremdrift af skibe med nøie henhold til vedlagte
tegning og beskrivelse, dog således, at patentet bliver
ugyldigt, såfremt opfindelsen ikke inden 2 år fra
patentets udfærdigelse (6te januar 1882) bringes i
udøvelse her i riget.
Industriklassens erklæring.
Opfinderen anbringer systemer af årer eller
oscillerende skovler langs skibets sider,
neddyk-kede under vandet og drevnt med krumtappe og
drivstænger anordnede udenfor skibets sider. Idet
bladene svinger forover, åbner klapper sig og gi\e
vandet fri gjennemstrømning. Under den påfølgende
svingning bagover, lukker klapperne sig, og hele
skovlfladen trykker på vandet. Opfinderen angiver
ligeledes apparater for svingning af skovl-systemerne
for vending eller gang agterover af fartøiet.
Det foreliggende apparat må vistnok betegnes
som yderst upraktisk og er i sit princip gammelt
velkjendt, idet lignende projekter allerede i de
tidligste perioder af dampskibsfarten har været
fremsatte og forladte. De specielle detailler ved
opfinderens gjennemførelse af sin ide antages nye, og
klassen skal således foreslå, at der tilståes J. B.
Merkl patent for et tidsrum af 5 år på den
specielle anordning af den af ham angivne mekanisme
for fremdrift af skibe, med nøie henhold til vedlagte
tegning og beskrivelse.
Beskrivelse.
Denne opfindelse angår forbedringer ved
mekanismer til bevægelse af skibe, og er bestemt til at
tjene som erstatning for hjulene eller skruerne på
de nuværende dampskibe.
Denne mekanisme består i kombination af et
større antal med klapper forsynede årer eller skovle,
der ved fremadbevægelse løbe tomme, men ved
tilbagegangen trykker med fuld kraft med hele deres
flade mod vandet. Det vil let sees, at der her
udøves et betydeligt høiere tryk end hjulene i
hjuldamperne eller ved skruen i skrueskibene, og at
der opnåes en større hurtighed som følge deraf.
For at opnå en forøget virkning af årerne er
de anbragt så dybt, at deres underste kanter kun
er l å 2 meter fra skibets kjøl. Samtlige årer er
anbragte så langt under laveste vandlinie, at intet
af mekanismen, selv i den stærkeste storm og ved
den høieste ^bølgegang kan komme over vandfladen.
Dette er én overordentlig fordel overfor den
bekjendte indretning af dampskibshjulene og
propel-skruerne; skibet får herved en absolut rolig og
sikker gang, således at selv en ikke-faginand heraf
vil kunne se, at foreliggende opfindelse er til uhyre
nytte for skibsfarten.
’Mekanismen er endvidere indrettet således, at
mekanismen kan stoppes, forsåvidt angår den ene
side af åresystemet, hvorved skibet på grund af
systemets indvirkning på den anden side kan
vendes næsten på stedet, Gjennem en med maskinen
forbunden anordning, er maskinisten istand til
næsten øieblikkelig at give årerne en anden stilling,
idet samtlige årer på en gang kunne gives en
drei-ning af indtil 180 grader. I stedet for at anbringe
denne mekanisme på begge sider af skibet, kan den
også anbringes således i midten af dette, at
samtlige dele er fuldstændig skjulte. Ved skruedampere
af nyere konstruktion, stikker mekanismen
ingenlunde frem, men er tværtimod mindst l meter
nedenfor en fra skibsdækkets yderkant dragen
vertikallinie. Af det ovenstående fremgår, at de
med denne mekanisme udrustede skibe kunne seile
meget hurtigere, besidde en betydelig høiere
manøvredygtighed, og at denne bevægemekanisme ikke vil
blive lederet ved eventuelle kollisioner, således som
det er tilfældet ved enhver hidtil existerende
mekanisme.
Der kan efter behag anbringes l, 2, 3 eller
flere rækker af årer; opfinderen foretrækker dog at
anvende to rækker, fordi der derved opnåes en
jævn gang af skibet. Medens den ene halvdel af
årerne o: den ene række på hver side, går
fremefter, gar den anden halvdel o: den anden række
på hver side, bagud, således at der stedse udøves
det samme tryk.
I stedet for de med flere klapper forsynede
årer kan man også anvende vingeårer, således at
de to lange vinger står nær ved hinanden under
fremskydningen, men ved tilbagegangen åbne de sig
strax, og begge vingers flader trykkes mod vandet.
Disse vingeårer egne sig navnlig til anvendelse ved
floddampere. I dette tilfælde anvender man også
styremekanisnien ligesom ved havdamperne.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
