- Project Runeberg -  Uppfinningarna / 1. Samfärdsmedeln /
149

(1926) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Andra delen: Mekaniska landsvägsfordon - Den moderna velocipeden - Det självgående fordonets utveckling

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

DEN MODEKNA VELOCIPEDEN

149

cykel, har nu varit bestående i ett par decennier och lär väl ej komma
att utträngas, en god tjänare som den är åt millioner människor. Vi
stå dock ännu i början av motorismens tidevarv, och ingen vet huru
långt detta skall föra oss i avseende på individuella
kommunikationsmedel. Vi få väl dock hoppas att det mänskliga muskelarbetet aldrig
helt och hållet skall övertagas av kraftmotorn hur långt denna äri
fullkomnas och förbilligas, hur jäktande tider vi än må leva uti.

För en mäniska med stillasittande arbete är nämligen
muskelträningen i det fria nödvändig för en god kroppslig vigör, och i det
avseendet är velocipedåkningen ett utmärkt hälsomedel, på samma gång
som den är det billigaste medel vi äga att hastigt förflytta oss på
smärre avstånd.

AU TO MOBILER.

Det självgående fordonets utveckling.

Det första fordon, där människans eller djurens muskelkraft ej
togs i anspråk för framdrivningen är den s. k. segelvagnen. Det
var en helt naturlig sak, att man sökte tillgodogöra sig vindkraften
även för fortskaffningsmedel till lands, och den gamla kinesiska
kulturens historia vet att förtälja om ett slags segeldrivna vagnar, som
användes på de stora kinesiska slätterna. Även i Europa lära
segelvagnar ha använts för flera hundra år sedan, och en konstruktion,
som bevarats till eftervärlden, utfördes av en holländare vid namn
Stevinus vid 1600-talets början. Omstående figur 18 ger oss en
föreställning om denna vagn, som lär ha framdrivits på de fasta
strandremsorna längs havskusten med en hastighet av över 30 km. i timmen.
Som kommunikationsmedel kunde dessa vagnar aldrig få någon
betydelse, helt beroende som de voro av jämnaste terräng och stark vind.

Först då man började göra försök att framdriva vagnar med egen
kraft, alstrad i en kraftmotor på vagnen, kunna vi egentligen tala om
det första utvecklingsskedet i automobilens historia. I mitten av
1700-talet hade ångmaskinen utvecklats därhän, att någon kunde
komma på den tanken att därmed framdriva ett fordon. Den förste som
omsatte denna tanke i verkligheten var den franske ingenjörofficeren
Cugnot. Han konstruerade sin första vagn år 1763. Denna
omfattades med stort intresse av de militära myndigheterna, som i den för-

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Fri May 10 12:40:10 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/uppf/1/0149.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free