Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - II. Ångtekniken, av Tore Lindmark - Kolvångmaskiner, av Gustaf Dahlby - Kolvångmaskinens nuvarande läge och närmaste framtidsutsikter
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
KOLVÅNGMASKINER. NUVARANDE LÄGE OCH NÄRMASTE FRAMTIDSUTSIKTER. 427
annars så ekonomiska dieselmotorn
kunde rubba densamma, utom
möjligen vid små anläggningar (under
1 000 kW).
Ångmaskinen som jartygsmotor
står i flera avseenden i en betydligt
gynnsammare ställning än i den
stationära ångkraftcentralen. Frågan
ligger även annorlunda till i ett fartyg.
Här gäller det att erhålla ett
maskineri med ett för propellerdrift
avpassat, vanligen ganska lågt varvantal,
med effektiv och snabb backningsförmåga och största driftsäkerhet. Bränsleekonomien
har naturligtvis även sin stora betydelse, som dock måste avvägas tillsammans med
de övriga faktorerna. Ångturbinen har ju sedan mer än 10 år tillbaka haft insteg som
Fig. 510—511. Enkelvev.
Fig. 512. Vevaxel.
Fig. 513—514. Excenterskiva med
excenterstång.
fartygsmotor, och man måste erkänna, att den härvid nått förvånande långt, i betrak"
tande av de principiella svårigheter, vilka möta densamma. Det är ju särskilt ut*
växlingsfrågan och backningsproblemet, vilka måste lösas tillfredsställande. Ångturbi*
nen har, särskilt vid större fartyg, vissa moment
förutom bränsleekonomien, vilka medverkat till dess
allmännare användande. Sådana moment äro dess lugna
gång, ringa smörj oljeförbrukning och lätta tillsyn.
För närvarande kan man säga att tävlan mellan
ångmaskinen och ångturbinen är oavgjord på detta
område. Å krigsfartyg har ångmaskinen i allt större
utsträckning fått rymma fältet till förmån för den
kuggutväxlade ångturbinen. Stora och snabbgående
handelsfartyg hava likaledes i allt större omfattning
övergivit ångmaskinen. Vid långsammare gående
handelsfartyg (lastfartyg) står för närvarande tävlan
mellan ångmaskin, ångturbin och dieselmotor.
Ångturbi-•nens fördelar framträda här ej lika starkt. Härtill
bidrager även en viss konservatism såväl i val av
maskineri, som kanske framför allt i val av
ångförhållan-den. Ångturbinens övertag blir starkare vid
överhettad ånga, överhettning ombord å fartyg har visat
sig medföra vissa komplikationer och ibland en del
driftstörningar. Det råder därför en viss motvilja mot
överhettning och detta inverkar på valet av motor.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
