Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - II. Ångtekniken, av Tore Lindmark - Ånglokomotivet, av Carl Flodin - Lokomotiv av specialkonstruktion
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
478
ÅNGTEKNIKEN.
värmes, innan den genom en reduceringsventil insläppes i arbetscylindrarna. Dessa
äro kompoundverkande. Lokomotivens max. effekt uppgår till 1 300 hästkrafter vid
en tjänstevikt av 60 ton. Med en laddning framdrages en tågvikt av 120 ton en
väg-sträcka av 25 km.
Kugghjulslokomotiv. Dessa lokomotiv särskiljas i två huvudgrupper, nämligen
lokomotiv med ren kuggdrift och lokomotiv med kombinerad friktions- och kuggdrift.
Lokomotiv med ren kuggdrift. Lokomotiv av denna typ äro
avsedda för bergbanor med stigningar av 200 %a och därutöver. Lokomotiven kunna hava
två eller fyra cylindrar. Cylinderkrafterna överföras till kuggstången antingen genom
Fig. 564. Kugghjulslokomotiv för Pilatusbanan.
kuggutväxlingar, system von Marsh och Riggenbach, eller genom hävarmar. I förra
fallet verka cylindervevstakarna på en mellanaxel, försedd med ett mindre kugghjul,
vilket ingriper i ett större kugghjul, som i sin ordning griper i den mellan skenorna
liggande kuggstången. I senare fallet överföras cylinderkrafterna genom
hävarmsutväx-ling till den axel, å vilken det ovan nämnda större kugghjulet sitter.
Lokomotiv med fyra cylindrar och mellanaxlar byggdes år 1868 av Aiken för
Mount-WASHiNGTONbanan. Lokomotiv med hävarmsöverföring hava två eller flera drivaxlar,
var och en försedd med fasta kugghjul, som ingripa i kuggstången, och med de å
skenorna löpande hjulen lösa å axlarna, system Abt. Axlarna äro försedda med utanför
hjulen sittande vevar, som äro förenade med koppelstänger.
Å de första lokomotiven var pannan placerad så, att den intog vertikalt läge, då
lokomotivet gick i stigningarna. Å senare lokomotiv ligger pannan horisontalt, tvärs
över lokomotivet. Det i fig. 564 visade lokomotivet för PiLATüsbanan är försett med
en så liggande panna.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
