Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - II. Ångtekniken, av Tore Lindmark - Ångturbiner - Olika ångturbintyper för stationära anläggningar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
530
ÅNGTEKNIKEN.
Fig. 640. Westinghousetnrbin enligt äldre konstruktion.
Brown-Boveris turbin. Den framstående schweiziska elektriska firman A. G. Brown,
Boveri & Co. insåg redan tidigt betydelsen av den Parsonsska ångturbinen, men även
ganska snart, att dess ursprungliga konstruktion måste förändras i vissa vitala delar
för att högsta
ångeko-nomi och driftsäkerhet
skulle nås.
Brown-Boveri
vidtog således bl. a. den
förut omnämnda
ändringen, att trummans
högtrycksdel ersattes
med ett hjul med
ha-stighetsserier. Figur 636
visar en typisk dylik
turbin. Ångan
expanderar i partiellt av-
stängbara ledskenekanaler från admissionstrycket till 2—3 kg/cm2 abs. Den
erhåller härigenom en ganska hög utströmningshastighet, och hastighetsenergien
tillvara-tages i turbinhjulets tvenne hastighetsserier. Från turbinhjulet inströmmar ångan på
trumdelen och expanderar till kondensortrycket på samma sätt som i den vanliga
Parsonsturbinen.
Genom denna kombination blir turbinen avsevärt kortare och därför mindre känslig
mot värmekastningar.
Figur 637 visar en dylik ångturbin med överdelen upplyftad. Man får av figuren
en inblick i de olika delarnas utseende.
Figur 638 visar en max. 12 500 kW ångturbin för 3 000 varv/min. Konstruktionen
är i princip densamma som den föregående, men skiljer sig i detaljerna. Sålunda
användas tvenne turbinhjul till hastighetsserierna i stället för ett enda. Även är den
Fig. 641. Stor Westinghousetnrbin om 30 000 kW för 1200 varv/min.
sista trumdelen utbytt mot turbinhjul med reaktionsskovlar. Båda ändringarna
hava vidtagits för att vid de ifrågakommande höga periferihastigheterna nå högre
hållfasthet.
Under senaste åren synes Brown-Boveri vid de stora typerna hava helt frångått
såväl hastighetsserierna som trumkonstruktionen. Figur 639 visar sålunda en max. 15 000
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
