Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - II. Ångtekniken, av Tore Lindmark - Ångturbiner - Marina ångturbiner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ÅNGTURBINER. MARINA ÅNGTURBINER.
547
Fig. 670—673. En 4 200 axelhk AEG-turbin med dubbel kuggväxel.
Samtliga marina turbiner med inbyggda backturbiner vidlåder alltid ett visst
riskmoment. Ängventilerna till backturbinerna kunna läcka och överhettad ånga
inströmma i turbinhuset.
Härigenom kunna
värmespänningar och
störningar inträda. En
hastigt påkommen
back-ning kan medföra
liknande konsekvenser.
Man har dock genom
vidgad erfarenhet
lyckats nedbringa dessa
risker i mycket
väsentlig grad.
Svenska
Turbin-eabriks Aktiebolaget
Ljungström (Stal) har
utarbetat en mycket intressant och för Stalturbinen speciellt lämpad kuggväxel, som
de använda för fartygsdrift. Den har den särskilda egenskapen att förena de båda
skovel-systemens motsatta rörelseriktning samt att medgiva omkastning av propelleraxelns
rörelseriktning utan backturbin, som ju ej lämpligen kan användas vid Stalturbinen.
Figur 675 visar denna utväxling i princip. De båda turbinaxlarna äro försedda med
var sitt drev, av vilka det ena ingriper i ett kugghjul å mellanaxeln, under det att det
Fig. 674. Fotografi av en 2 100 axelhk de Lavalturbin med dubbel kuggväxel.
andra ingriper i ett mellandrev vid sidan, och detta i sin tur i ett andra kugghjul å samma
mellanaxel. Nyssnämnda mellandrev vänder således det ena sko velsystemets
rörelseriktning. Mellanaxeln förses på vanligt sätt med kuggdrev, som ingriper i
propeller
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
