Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorn, av Edvard Hubendick - Bensinmotorns utveckling till flygmotor - Flygmotortyper
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
784
FÖRBRÄNNINGSMOTORN.
ströms iNordstiernciw. Maskinen är helt liten, ljuddämpare saknas och utväxlingen till
styraxeln är ej inkapslad. Maskinen finnes bevarad i Kungl. Tekn. Högskolans samlingar.
Maskinstorleken har emellertid snabbt ökat
ävensom cylinderantalet. Detta är numera sällan
mindre än’ sex på grund av att den sexcylindriga
Fig. 1038. Fransk flygmotor.
Fig. 1037. Den av Cederström använda
motorn.
motorn kan fullt utbalanseras. Även åtta cylindrar förekomma. Ett vackert exempel
å en sexcylindrig fransk motor ehuru ännu av ganska liten effekt, 55 hk, återgives i
fig. 1038. Vevhusets överdel är av aluminium, dess underdel av aluminiumgavlar och
en tunn plåtkåpa. Cylindrarna äro av stål med påsatta tunna mantlar av kopparplåt
för vattenmanteln. En tysk sexcylindrig motor NAG om 150 hk återgives i fig. 1039 och
den berömda tyska Mercedes motorn i fig. 1040. Densamma är om 100 hk men utföres
Fig. 1039. Tysk flygmotor.
Fig. 1040. Mercedesflygmotorn med
cylindrarna i rad.
upp till 260 hk. Maskiner för flygmaskiner sakna, som nämnts, ljuddämpare, under det
att luftskeppsmotorer hava avloppsrör och ljuddämpare vattenkylda.
Även motorer med cylindrarna i V-form voro förut kända från automobiltekniken,
dock vanligen med blott 2’eller högst 4 cylindrar hos motorn. Denna typ utnyttjades
nu såsom flygmotor i det att den kände franske konstruktören Levavasseur utfor-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
