Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorn, av Edvard Hubendick - Förbränningsmotorernas tekniska och ekonomiska egenskaper
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
FÖRBRÄNNINGSMOTORERNAS TEKNISKA OCH EKONOMISKA EGENSKAPER.
929
Motorfotogen...................................................0.24 kg. pr eff. hk och tim.
Lysolja........................................................0.24 » » » » » »
Dieselmotorer för
Råolja.........................................................0.18» » » » » »
Solarolja......................................................0.18 » » » » » »
Tjärolja.......................................................0.20 » » » » » »
och för en maskin om 20 hk pr cylinder vid fullbelastning.
Motorer med förexplosionskammare för
Råolja.........................................................0.20 kg. pr eff. hk och tim.
Förgasaremotorer för
Bensin.........................................................0.26 » » » » » »
Bensol.........................................................0.30 » » » » » »
Sprit..........................................................0.38 » » » » » »
Bensolmotor....................................................0.26 » » » » » »
Spritmotor.....................................................0.30 » » » » » »
Fig. 1336. Karakteristiker för
förbränningsmotor.
Maskiner med olika cylinderstorlek hava även olika bränsleförbrukning. Är
cylinderstorleken 100 hk eller däröver är dock bränsleförbrukningen nästan oberoende
av cylinderstorleken, men minskar densamma
under 100 hk ökar bränsleförbrukningen. Huru
stor denna ökning är beror av maskintypen,
men såsom medeltal kan sättas att en 50 hk
cylinder fordrar 8 %, en 20 hk 20 %, en 10 hk
30 % och en 5 hk 45 % större
bränsleförbrukning pr hästkrafttimma än en 100 hk cylinder.
Även med belastning och varvantal
varierar bränsleförbrukningen och denna variation är
beroende av maskinens konstruktion m. m.
Om vi undersöka en förbränningsmotor på
sådant sätt att vi vid olika belastning taga
reda på den nyttiga effekt motorn utvecklar
och den bränslemängd som samtidigt vid varje
belastning förbrukas pr timma samt avsätta
detta resultat i ett diagram på sådant sätt att
effekten i hk utgör baslinje, erhålles den grova
linjen Gy i fig. 1336. Vid effekten lika med noll
hava vi en viss bränsleförbrukning vilken åtgår för att blott hålla maskinen i gång.
Med ökad effekt ökar bränsleförbrukningen först sakta och sedan allt hastigare. Vid
en viss effekt skulle, om regleringsanordningarna tilläte detta, bränsleförbrukningen
öka utan motsvarande ökning av effekten och t. o. m. en minskning av effekten
inträda. Linjen angiver bränsleförbrukningen pr eff. hk och timma. Draga vi från
axelkorsets nollpunkt en tangent till bränsleförbrukningskurvan Gv är tydligen
tange-ringspunkten det drifttillstånd hos maskinen vid vilket vi pr värmeenhet erhålla
mest hästkrafter eller med andra ord- det vid vilket bränsleförbrukningen pr
hästkrafttimma är lägst. Konstruktörens uppgift måste vara, dels att få denna punkt
att ligga så lågt som möjligt, dels att vid en maskin av givna cylinderdimensioner
59—240720. Uppfinningarnas bok. II.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
