Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Velocipeden, automobilen och motorcykeln, av E. Hubendick - Den motordrivna vagnen; automobilen och motorcykeln - Den första utvecklingen av den moderna automobilen - Den elektriska automobilen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
AUTOMOBILEN OCH MOTORCYKELN. DEN ELEKTRISKA AUTOMOBILEN.
485
Fig. 799. Dion-Boutonvagn.
Den elektriska automobilen.
Hittills har den elektriska automobilen ej blivit omnämnd. Ehuru förslag till
dylika automobiler framträda ganska tidigt, är den färdiga vagnen dock av ett sent datum,
och den har utvecklats ganska oberoende av den av termiska motorer drivna vagnen.
Dess användning har hittills även blivit relativt liten.
Det första mycket råa. försöket med elektriska vagnar påstås hava utförts av M.
Davidson i Edinburg 1855. Vagnen skall hava funktionerat mycket dåligt. Nästa försök
gjordes 1881 av fransmannen Rafeard med en tricycle och en spårvagn, vilka båda
drevos med ström från ackumulatorbatterier, vilka matade elektromotorerna.
Spårvagnen kunde befordra 50 personer och den väckte över allt berättigat uppseende. Den
bevaras ännu i museet Conservatoire des Arts et Métiers i Paris. I och med denna
konstruktion var ett nytt fält brutet, vilket möjliggjorde utarbetandet av andra
konstruktioner. Så byggde t. ex. 1855 den engelske ingenjören Magnus Valk en med
ackumulatorer driven dogcart, och fransmannen Gustave Frouvé byggde en tricycle, vilken
var försedd med en av honom uppfunnen elektromotor. Redan 1887 lyckades det Sartia
och Mousette att uppnå 30 km hastighet i timmen med en av dem byggd victoria. Från
denna tid uppdyka oupphörligt nya typer av den elektriska automobilen, bland vilka
särskilt märkas fiakern Krieger, vilken vid en egen vikt av 1 130 kg samt belastning
av 5 passagerare och en medelhastighet om 22 km i timmen utan ny laddning
tillrygga-lade 80 km. Ej mindre märklig är den 1881 av Jeantaud byggda vagnen, vilken
visserligen vid sina första färder alltid blev stående och måste omladdas var 25:e km, men
vilken 1887 och 1893 genom betydande förbättringar förvandlades till en i alla
avseenden otadlig vagn. Numera tillverkas elektriska automobiler såsom specialitet av ett
större antal firmor i olika länder.
I Sverige har Ljungner nedlagt ett förtjänstfullt arbete på detta problem. I mindre
skala tillverkas även här elektriska automobiler av ASEA i Västerås.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
