Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Velocipeden, automobilen och motorcykeln, av E. Hubendick - Den motordrivna vagnen; automobilen och motorcykeln - Den nutida automobilens konstruktiva anordning
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
516
VELOCIPEDEN, AUTOMOBILEN OCH MOTORCYKELN.
bakåt så vridas framhjulen. De båda ytterlägena äro antydda i horisontalprojektionen.
Det gäller sålunda att på lämpligt sätt kunna förskjuta styrstången D framåt och bakåt.
Huru detta sker framgår av fig. 864. Den lutande axel, på vilken styrratten är anbragt,
har i sin nedre ände en skruvgänga. På denna sitter en mutter, förenad med en i ramen
lagrad hävarm. Vrides ratten åt ena sidan går muttern uppåt, vrides den åt andra går
muttern nedåt. Med hävarmen är förbunden en annan hävarm, riktad nedåt och angri-
Fig. 860 och 861. Fälgkonstruktion.
Fig. 862 och 863. Styranordning.
pande i styrstången D. När muttern går uppåt, skjutes därför styrstången D framåt, när
muttern går nedåt, dragés styrstången D bakåt. Hela mekanismen åskådliggöres
tydligt av fotografien fig. 865.
Såsom exempel å en broms visar fig. 866 ett par bromsbackar B, vilka medelst en
lämplig hävstångsmekanism kunna tryckas ut mot bromstrumman på hjulens innersida
och därigenom hindra hjulens rotation. Ofta användas numera bromsar på samtliga
fyra hjul. Därvid är av största vikt att ordna konstruktionen så, att det automatiskt
uppstår riktig bromskraft på samtliga bromsar.
Vi komma nu till drivanordningen. Fig. 867 visar motorn hopbyggd med
koppling och växellåda. Kopplingen är i detta fall en lamellkoppling. Den består av ett antal
Fig. 859. Fälganordning.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
