Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Järnvägar, av Oscar Werner - Uppkomst och utveckling - Äldsta järnvägar i olika länder
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
UPPKOMST OCH UTVECKLING. ÄLDSTA JÄRNVÄGAR I OLIKA LÄNDER. ’ 593
bra, dock ej så anmärkningsvärt att icke banförvaltningen var nöjd även med hästarna.
Banans längd var 40.63 km och hade en spårvidd av 1435 mm. På var 400 meter hade
anlagts mötesplats med fri utsikt till de tvenne närmast belägna. Rälerna voro dels av
gjutjärn, dels valsade. De förra utbyttes emellertid snart, då de visade sig betydligt
svagare än de senare. Rälerna voro fästade i gjut järnsstolar antingen på stenar eller på
träsliprar.
Såsom en typisk episod från dåtiden kan anföras, att vid järnvägens öppnande
var det särskilt en i invigningståget inkopplad täckt vagn, som tilldrog sig
uppmärksamheten. Den var, enligt en samtida beskrivning, ett under av bekvämlighet, med
dörren placerad på ena gaveln, soffor utmed långväggarna och dessutom försedd med ett
bord. Den insattes sedan i vanlig trafik och drogs av en häst över banan på två
timmar. Vid de första hästbanorna i Sverige 25 år senare funnos liknande
passagerarvag-nar, som då ännu ansågos enastående ifråga om komfort.
Fig. 971. Första tåget å järnvägen Stockton—Darlington, England, den 27 sept. 1825.
Järnvägen fick enligt dåtidens vana trafikeras jämväl av andra än banans ägare.
Under de första åren var den privata trafiken t. o. m. större än banans egen. Då
järnvägen var enkelspårig och trafiken osystematisk, kom det emellertid ofta till stridigheter
mellan de trafikerande på grund av konflikter vid mötena. För att åstadkomma
ordning härvidlag utfärdades då den bestämmelsen, att en lättare lastad vagn eller en
senare till en mellan mötesplatserna placerad signalpåle anländ vagn skulle dragas
tillbaka till den sist passerade mötesplatsen för att släppa förbi den andra vagnen.
Själva byggandet av järnvägen erbjöd i och för sig stora svårigheter, då ju på denna
tid inga erfarenheter i järnvägsbyggandets konst stodo till buds vid utförandet av å
banan nödvändiga broar och tunnlar samt åtskilliga andra dylika konstarbeten.
Järnvägen blev emellertid en god affär och aktierna stego avsevärt. Den ingår sedan år 1863 som
en del av North Eastern järnvägen. Fig. 972 visar utseendet av en station från denna bana.
På grund av det gynnsamma ekonomiska resultatet av trafiken å
Stockton—Dar-lington-banan beslöto nu engelska finansmän att bygga en järnväg mellan de båda stora
industristäderna Liverpool och Manchester. Denna skulle icke i likhet med alla
föregående framdragas å eller utmed de befintliga vägarna, utan ny väg skulle helt och hållet
banas. Under detta byggande uppkom givetvis ett stort antal problem och svårlösta
38—274302. Uppfinningarnas bok. VII.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
