Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Järnvägar, av Oscar Werner - Järnvägarnas indelning - Friktionsjärnvägar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
FRIKTIONSJÄRNVÄGAR.
613
luften verkar direkt på en i rör av visst omfång gående, till rörets väggar tätt sluten
vagn, som då själv fungerar som tryckkolv; b) sådana, där en med vagnen fast
förbunden kolv löper i ett i spåret befintligt rör, vari tryckluft införes samt c) sådana, där
tryckluft vid vissa stationer tillföres behållare — tanks —, som äro placerade på särskild
vagn eller på lokomotivet, och som i övrigt fungerar i likhet med ångan genom att via
cylindern påverka maskineriet samt sålunda driva hjulen. De under a) och b) omnämnda
systemen ha icke kommit till rationell användning i någon avsevärd grad, ehuru en an-
Fig. 978. Båtjärnväg.
läggning enligt system a) torde vara väl bekant, nämligen den år 1864 i Kristallpalatset
invid London Park byggda pneumatiska banan, som är förlagd i en tunnel med en längd
av 548 meter, gående i skarpa kurvor och i stigningar upp till 60 °/00. Vagnen, som
samtidigt tjänstgjorde som tryckkolv, rymde 30—35 personer. Systemet under c) har
visserligen använts vid flera järnvägar, dock mest enbart under byggnadstiden, t. ex. vid
byggandet av S:t Gotthard-tunneln. Vidare användes det senare systemet stundom inom
städer, där t. ex. elektriska luftledningar icke få finnas.
En annan specialform av järnväg är båtjärnvägen, som användes för att
transportera fartyg från en vattenled till en annan, och där rörelsen åstadkommes medelst spel
av ett eller annat slag, fig. 978. Slutligen kan också nämnas de s. k. trottoar banorna,
som i storstäderna hava till uppgift att öka gatornas trafikkapacitet.
FRIKTIONSJÄRNVÄGAR.
I samband med den historiska översikten har nämnts, hurusom det dröjde
åtskilligt innan järnvägsingenjörerna kommo underfund med, att ett fordon försett med
kraftkälla, som direkt påverkade vagnens hjul, tack vare friktionen mellan hjulen och
rälen kunde icke blott framdrivas ensamt utan jämväl draga vanliga vagnar. Men även
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
