Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Järnvägar, av Oscar Werner - Järnvägsspårets uppbyggande - Överbyggnad med bredbasiga räler
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
JÄRNVÄGSSPÅRETS UPPBYGGANDE. ÖVERBYGGNAD MED BREDBASIGA RÄLER. 645
10. Rälerna skola vid en temperatur av -|-150 C hava viss angiven normallängd.
En avvikelse av ±3 mm medgives.
11. För användning i kurvor skall en viss bestämd procent av hela partiet
levereras i längder 0.2 meter kortare än normallängd. Dessa räler skola märkas med vit
oljefärg i båda ändar. Intill 5 % av hela partiet få levereras i längder 1 meter kortare
än normallängd; dessa räler märkas med grön oljefärg i båda ändar.
12. Rälerna skola hava viss angiven normalvikt. En avvikelse av ± 2 % för var
räl för sig och + 2 och — 1 % för hela partiet medgives, men övervikt över normalvikt
betalas ej. Vid undervikt inom tillåten gräns betalas efter den verkliga vikten.
Leverantören är ansvarig för, att den verkliga vikten icke understiger den på räkningen upptagna.
13. Å varje räl skall i tydliga, minst 20 mm höga bokstäver och siffror in valsas
tillverkarens namn eller stämpel, tillverkningsår samt S. J. Varje räl skall omedelbart
efter utvalsningen påstämplas nummer å det utslag, varav den är valsad.
14. Tillverkaren skall föra och tillhandahålla besiktningsmannen förteckning över
alla till rälerna använda utslag.
15. Kemisk analys å kol- och fosforhalt skall vid enligt basisk metod tillverkade
räler göras å varje utslag, fullständig analys å vart tionde utslag eller oftare, om
besiktningsmannen så finner erforderligt. Vid enligt sur metod tillverkade räler utföras
kemiska analyser i den omfattning besiktningsmannen bestämmer.
16. Hårdhetsprov och slagprov på i mom. 2 och 3 angivet sätt skola utföras å
minst en räl från varje utslag, sträckprov så ofta besiktningsmannen anser det erforderligt.
Provstyckena för de senare proven uttagas ur rälens huvud.
17. Om en räl ej uppfyller fordringarna vid i mom. 2 och 3 angivna prov, uttagas
kontrollprov av två andra räler av samma utslag. Skulle någotdera av dem ej
uppfylla fordringarna, kasseras samtliga av utslaget utvalsade räler.
18. Varje avsynad och godkänd räl påstämplas av besiktningsmannen med en
särskild stämpel. Räl utan denna stämpel mottages icke.
19. Besiktningsmannen äger under tillverkningstiden fritt tillträde till de
verkstäder, där tillverkningen äger rum, och leverantören är skyldig att kostnadsfritt ställa
till hans förfogande såväl de räler, verktyg och maskiner, som den personal han behöver
i och för provningen.
Dessa tekniska materialbestämmelser variera vanligen vid olika järnvägar
beroende av de fordringar, som varje järnväg och dess trafik ställa på rälerna.
Järnvägarna i Frankrike ha emellertid enat sig om att tillämpa gemensamma
bestämmelser, som måste uppfyllas vid leverans av räler. Tre olika slag av stål ha
därvid ansetts lämpliga, nämligen med en minsta draghållfasthet av resp. 65, 70 och 80 kg
pr kvcm. Beträffande sättet för stålets framställning, om bessemer- eller
martin-metoden eller annat förfarande skall givas företräde, är man dock icke enig.
Tillsvidare få stålverken själva avgöra detaljförfarandet för tillverkningen, dock är bestämt,
att räler med en minsta draghållfasthet av 80 kg pr kvcm icke få tillverkas enligt den
basiska bessemermetoden. Föreskrifterna för prov och analys äro i Ungefärlig
överensstämmelse med vad som gäller vid de svenska statsbanorna. Dock finns i Frankrike
icke någon övre gräns bestämd för förekomsten av biämnen såsom svavel och fosfor,
emedan man icke anser, att ett sådant tal i och för sig är utslagsgivande. Man använder
i stället ett stötprov, varvid materialets sprödhet undersökes.
I U. S. A. har på grund av den alltmer ökade tåghastigheten, de höga hjultrycken
och den ökade användningen av stålhjul förslitningen av rälerna särskilt å sträckor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
