Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Järnvägar, av Oscar Werner - Järnvägsspårets uppbyggande - Bangårdar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
676
JÄRNVÄGAR.
bör anordnas som ändstation eller som genomgångsstation, beror i främsta rummet
på de lokala förhållandena och på möjligheterna att anordna infarten för järnvägarna.
De huvudintressen, vilka man måste taga hänsyn till vid anläggandet av en
bangård, nämligen trafikintresset, d. v. s. allmänhetens intresse, och driftsintresset, d. v. s.
det järnvägsorganisatoriska intresset, stå emellertid oftast i motsatsförhållande till
varandra. Då det därför gäller problemets lösande genom att giva det ena eller andra
intresset företrädet, har detta skett på olika sätt under olika tider. Numera gör sig dock
den uppfattningen gällande, att driftsintresset bör få företräde, helst som därmed också
största möjliga trafiksäkerhet erhålles, vilket moment ju också är av stor betydelse
för den resande allmänheten. Med anledning härav strävar man sålunda att i största
utsträckning tillämpa genomgångssystemet vid stationsanläggning såsom det ur
driftsynpunkt överlägsna.
Fig. 1032. Genomgångsstation, Darmstadt, Tyskland.
Förläggandet av en bangård inne i ett samhälle avskär i regel befintliga
samfärds-leder såsom gator, vägar o. dyl. och vållar därför en mängd spörsmål och olägenheter
utöver de rent järn vägstekniska. Ett samarbete med de lokala myndigheterna är
därför nödvändigt, för att existerande och framtida lokala intressen icke skola alltför
mycket kla vbindas av järnvägsanläggningen.
Fig. 1034 visar utseendet av en bangård utanför plattformarna, och fig. 1035 visar
den stora centralstationen i Sidney i Australien. Fig. 1036 angiver en typisk tysk
personbangård.
En viktig detalj vid anordnandet av en personbangård är att åstadkomma säkra
och bekväma förbindelser för de resande till och från tågen. Förbindelser i samma plan
som spåren undvikas givetvis så mycket som möjligt, och man anlägger numera antingen
persontunnlar under spåren eller broar ovanför spåren. Tunnlarna ha den fördelen,
att de icke hindra översikten över bangården, särskilt över därå befintliga signaler.
Tack vare att skillnaden i höjd mellan broarnas plan och plattformarna måste göras
större än mellan de senare och persontunnlarnas golv, bli också tunnlarna bekvämare.
Broförbindelse till och mellan plattformarna kommer därför i regel ifråga endast där
spåren ligga i skärning. Ligga spåren i eller över terrängens höjd, så anordnas i allmänhet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
