Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Järnvägar, av Oscar Werner - Järnvägar inom stadssamhällen - Londons tunnelbanor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
766
JÄRNVÄGAR.
Fig. 1120. Korsningsstation mellan två tubbanor, London.
och korta, varför även dessa i samband med tuberna i övrigt måste ombyggas till större
dimensioner. Längden var till en början i allmänhet blott 60 meter, som avsevärt måste
ökas för att vid stationsplattf ormen få rum med ett nutida sju vagnars tubtåg.
Stationerna äro liksom vid järnvägarna ovan jord antingen ändstationer eller
genomgångs-stationer, men gemensamt för båda är problemet rörande snabbaste sättet att befordra
passagerarna från stationerna och till gatan samt omvänt, ävensom bästa sättet att
leda passagerarna, som skola byta från ett tåg på en linje till ett annat tåg på en annan
linje. För den resande allmänheten äro ju sekunderna dyrbara med hänsyn till den
långa vägen från bostaden till tjänstestället, och detta har vederbörande trafikledning
också beaktat, såsom man kan vänta i London, där allt göres för att underlätta
trafikanternas tillträde till tågen och
dessas vidarebefordran. Under
senare åren ha strävandena gått
ut på att få hissar och rörliga
trappor att utgå från gatans plan,
så att resandena snabbt förflyttas
därifrån till tågen och lika snabbt
från tågen upp till gatan. Fig.
1120 visar korsningsstationen
mellan tvenne tublinjer jämte
tillhörande förbindelser med gatan
medelst hissar och fasta trappor,
vilka sistnämnda dock numera
äro att betrakta endast som
reservförbindelse. De rörliga
trapporna hava emellertid i London
blivit mer och mer populära, men
de kunna av praktiska skäl icke
anordnas med mer än 20 meters
lyfthöj d. Där större lyfthöjd
förekommer måste alltså två eller
flera dylika trappor anläggas
ovanför varandra. Vid dessa djup
äro emellertid hissarna
ojämför
ligt snabbare. En rörlig trappa kan befordra cirka 8 000 personer pr timme, vilket
för en höjd av 20 meter motsvarar kapaciteten hos sex stycken hissar. De rörliga
trapporna anordnas i regel i par, en för uppgång och en för nedgång. Vid Londons
tubjärnvägar äro de rörliga trapporna så anordnade, att de resande stiga av åt sidan
i motsats till vad som sker vid de rörliga trapporna i Amerika, där avstigandet liksom
påstigandet sker rakt ut i rörelseriktningen. Det senare systemet är på försök infört
vid den nyligen ombyggda stationen Clapham Common.
Ny tubbana Clapham Commo n—M orden och Charing
C r o s s—K ennington. Den viktiga snabbanan City & South London,
»City»-banan kallad, sysselsätter sig emellertid f. n. icke blott med den ovannämnda
ombyggnaden av sina gamla linjer till större tub vidd och med införandet av moderna
stations-anläggningar utan sysslar också ständigt med anläggandet av nya linjer. Sålunda är
under byggnad banans fortsättning från Clapham Common till Morden. Nyligen har
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
